Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Чикаго, 12 сентября 1937 г. После затяжного ливня, наконец, засияло солнце. Несколько тысяч зрителей, преимущественно украинских эмигрантов, в этот воскресный день собрались на аэродроме Ривер Роуд, где стоял по-праздничному украшенный желто-синими лентами самолет с надписью «Kiev» на борту. На летном поле состоялся парад гетманских военизированных подразделений под украинскими и американскими национальными флагами, после чего прошла торжественная церемония освящения воздушного судна. Затем перед присутствующими выступил сын Гетмана Павла Скоропадского Данило Скоропадский. В своей речи он отметил: «Те, що Ви тут за Океаном заходилися орґанізувати українське авіяційне діло, є важне не тільки тому, що дає змогу цілому рядові українських патріотів здобути знання цієї найважнішої ділянки техніки так потрібної для військової справи, але ця летунська акція ще важна й тим, що вона взагалі звертає увагу українського суспільства на величезне значіння матеріальної сили в ділі визволення Народу... Хай буде цей новий літак, здобутий зусиллями щирих Українських Патріотів, носити імя «КИЇВ»! Хай служить він Ідеї нашого національного скріплення й обєднання! Хай нагадує він, що ми ще й досі бездержавний нарід, поглиблюючи тугу нашу за вільним і незалежним життям і посилюючи нашу енергію до дальшої боротьби! Хай служить він Україні!». Так Союз гетманцев-державников официально представил уже третий свой самолет на Американском континенте.

После отречения от власти в декабре 1918 г. Гетман Павел Скоропадский навсегда покинул Украину, поселившись вместе с семьей в Швейцарии и Германии. В 1920-х годах среди части украинской политической эмиграции окончательно сформировалось гетманское движение. Его сторонники выступали за провозглашение Украины независимым национальным государством в форме конституционной трудовой монархии (Гетманата), во главе с династией Скоропадских. Основной политической организацией гетманцев стал Украинский союз хлеборобов- державников, на смену которому в 1930-х годах пришел Союз гетманцев-державников (СГД).

Наиболее активно деятельность СГД развернулась в США и Канаде (более 60 отделений, свыше 2 тыс. членов), где в ряды гетманцев влились военно-спортивные и просветительские общества. Руководство СГД обратило внимание на авиацию, которую намеревалось использовать в информационно-пропагандистских целях, для занятия авиаспортом, а также для подготовки и поддержания навыков летчиков, техников и других авиационных специалистов среди украинских эмигрантов в расчете на скорое возобновление вооруженной борьбы за независимость Украины. Ответственным за эту сферу деятельности («референтом авиации») был назначен Александр Шаповал — полковник Армии Украинской Народной Республики, который в эмиграции перешел на позиции гетманского движения.

Для покупки самолетов СГД организовал сбор добровольных пожертвований на «украинский авиационный фонд». Почти полвека спустя, в декабре 1979 г., журнал украинского пластового юношества «Юнак», издаваемый в Торонто, дал очень высокую оценку этой инициативе: «Можемо лише подивляти наших українських емігрантів в тих роках, що вони мали стільки патріотизму та щедрості. Як знаємо, їхні заробітки були назагал далеко менші, ніж українських «переселенців» після другої світової війни».

Первым аэропланом, который Союз гетманцев-державников приобрел в Америке, стал биплан Travel Air 3000. Самолет с бортовым номером NC8718 на руле направления и надписью The Travel Air на киле получил желто-синюю окраску с трезубом на борту и собственное имя «Україна» (Ukraina). 19 августа 1934 г. в Детройте, штат Мичиган, в присутствии 10 тысяч зрителей состоялась церемония освящения аппарата. Пилотом «Украины» стал п-к Антон Чайковский (фото на заставке).

Второй закупленный самолет — биплан с бортовым номером IC5606 на руле направления и большим трезубом на борту получил название «Львів» (Lviw). Его освятили в Чикаго, штат Иллинойс, 30 сентября 1934 г. Во время церемонии выступавшие, среди которых были ведущие деятели гетманского движения в США и Канаде Мирослав Сименович-Сименс и Омелян Тарнавский, подчеркивали большое значение двух приобретенных самолетов, необходимость создания украинской авиационной школы и воспитания «украинских Линдбергов».

СГД сразу же начал активно использовать этот скромный воздушный флот в своих целях. В воскресенье, 21 октября 1934 г. он организовал в Филадельфии, штат Пенсильвания, «праздник украинской авиации», на который прилетели «Украина» из Детройта и «Львов» из Чикаго. Затем при участии этих аэропланов в воскресенье, 9 июня 1935 г. состоялся «первый авиационный праздник» в парке Бельведер (Норт Бич, Лонг Айленд, Нью-Йорк). Желающие могли даже совершить непродолжительный полет на «Украине». Стоимость входа на праздник составляла 40 центов[* Ныне 40 центов эквивалентны почти 7,0 USD.]. Вся чистая прибыль и пожертвования предназначались на организацию украинских авиашкол в США. Всего мероприятие посетили около 2 тысяч человек, среди почетных гостей были представители литовских, немецких, итальянских ветеранских организаций и Национальной гвардии штата Нью-Йорк. Интересно, что согласно объявлению, опубликованному в украинской ежедневной газете «Свобода» 7 июня 1935 г., на празднике ожидалось появление и третьего украинского аэроплана из Ньюарка, однако подтвердить или опровергнуть факт его участия пока не удалось.

После успешного проведения авиапраздников на территории США руководство СГД решило организовать подобное мероприятие в Канаде. Уже 1 июля 1935 г. гетманские аэропланы были продемонстрированы в главном городе канадской провинции Манитоба — Виннипеге, где и поныне проживает одна из крупнейших в мире украинских диаспор. На этот раз «летунське свято» посвящалось 25-летию восшествия на престол короля Великобритании и Северной Ирландии Георга V и проходило в рамках «Украинского дня», проведенного усилиями украинских организаций Виннипега. Накануне праздника были размножены афиши-приглашения с фотографиями биплана «Украина» и его пилота А. Чайковского. Свидетелями прилета «гвоздя программы» в самый разгар празднества стали свыше 15 тысяч собравшихся украинцев.

Вскоре усилия Союза гетманцев-державников принесли ожидаемые плоды. На собранные средства активисты СГД открыли, по меньшей мере, две украинские авиашколы — 1-ю в Чикаго и 2-ю в Детройте. Автору удалось установить, что летчиком-инструктором 1 -й авиашколы СГД был американец Джордж Франклин Чард (George Franklin Chard)[* Джордж Франклин Чард (1896-1952) — коммерческий пилот и пилот-инструктор из штата Иллинойс, руководитель фирмы инженеров-консультантов. Погиб в катастрофе частного самолета Luscombe 8А неподалеку от г. Уитон (пригород Чикаго) 18 мая 1952 г.], а его помощником (сотником) — украинец Владимир Харкив. К слову, по данным историков Таисии Сидорчук и Владимира Бондаренко, всего различными украинскими организациями в США и Канаде до 1939 г. были основаны 12 авиационных школ.