Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Третий самолет Союза гетманцев-державников был приобретен в 1937 г. Официальный орган Союза в США, еженедельник «Наш Стяг» сообщал 11 сентября 1937 г. о запланированном на следующий день торжественном освящении «нового модерного українського літака, що носитиме святе для кожного українського патріота імя — імя злотоверхої столиці Соборної України — «Київ». Событие приурочили к первому в истории визиту представителя гетманской семьи Скоропадских в США и Канаду. По поручению Павла Скоропадского, эта миссия выпала его сыну и официальному наследнику Данилу.

Следует отметить, что жизнь Гетманича Данила Скоропадского была весьма тесно связана с техникой, и в частности с авиацией. В 1922 г. он с отличием закончил французскую реальную гимназию в Лозанне (Швейцария), а затем — машиностроительный отдел Высшей технической школы в г. Шарлоттенбург (ныне Берлинский технический университет), получив специальность инженера. С конца 1928 по конец 1932 г. работал по специальности на электротехнической фабрике Siemens & Halske в Берлине. Уже после Второй мировой войны, с 1947 г. и до своей скоропостижной смерти в 1957 г. (которую нередко связывают с деятельностью советских спецслужб), возглавлял английский филиал фирмы Dzus Fastener — американского предприятия по производству авиационного крепежа, основанного украинским эмигрантом из Тернопольщины Владимиром Джусом.

После церемонии освящения «Киева» 12 сентября 1937 г. на чикагском аэродроме Ривер Роуд состоялись показательные полеты, во время которых гостей мероприятия приглашали на борт. Желающих оказалось много, и у самолета выстроилась приличная очередь. Дабы удовлетворить всех, понадобилось выполнить большое количество полетов по несколько минут. Побывал в воздухе в тот день и Д. Скоропадский. В ближайшие дни он также получил возможность ознакомиться с самолетами «Украина» и «Львов».

Очередь желающих прокатиться на самолете «Київ». Чикаго, аэродром Ривер Роуд, 12 сентября 1937 г.

Газетное объявление об украинском авиапразднике в Нью-Йорке

Еще раз подняться на борт «Киева» Гетманичу довелось 9 октября 1937 г. во время перелета из Чикаго в Детройт для встречи с местной украинской общественностью. Самолет попеременно пилотировали Джордж Чард и Владимир Харкив, а вторым пассажиром был референт авиации СГД Александр Шаповал. Аппарат стартовал из Чикаго в 10.20 утра и через 4 ч 10 мин совершил посадку в Детройте, преодолев около 400 км. Однако далее по США и Канаде Д. Скоропадский путешествовал на поезде и автомобиле.

Информация о дальнейшей судьбе гетманских аэропланов в Америке носит отрывочный характер. Известно, что они принимали участие не только в украинских праздниках, но и в различных американских авиационных парадах. Пресса зачастую именовала их «гетманской «троицей». Активный деятель украинского авиационного скаутского движения в США Ярослав Лучкань сообщал в журнале «Юнак», вышедшем в Торонто в мае 1964 г., что во время Второй мировой войны Советский Союз выдвинул США как своему союзнику категорическое требование ликвидировать украинскую авиацию, и американское правительство пошло этому навстречу. По мнению Я. Лучканя, «Совети не боялись трьох літаків летунської школи, але боялись факту, що така сила росте і може впливати на піднесення національного незалежного духа в окупованій Україні». Тем не менее, с высоты своего времени автор с оптимизмом констатировал новые тенденции: «Українці, вишколені пілоти, беруть участь в американському і канадійському летунстві, а наша молодь тепер іде до військових летунських шкіл, де набирається знання і досвіду літати модерними джетами».

В завершение отметим, что Союз гетманцев-державников был далеко не единственной украинской организацией на Американском континенте, использовавшей авиацию. Так, близкая к ОУН «Організація державного відродження України» на добровольные пожертвования украинцев США, Канады и Великобритании закупила биплан, который был освящен 7 июля 1935 г. во время авиационного праздника в пригороде Кливленда, штатОгайо. Самолет получил собственное имя «Націоналіст» (Nationalist). В 1936 г. на нем выполнили облет территории США с пропагандистскими целями, а также отрабатывали прыжки с парашютом. Организация «Молоді українські націоналісти» приобрела в Канаде самолет, освященный 24 июля 1938 г. в Торонто и получивший название «Евген» — в честь памяти лидера ОУН Евгения Коновальца, убитого советским агентом Павлом Судоплатовым. Эти националистические организации основали целый ряд авиационных кружков и школ на территории США и Канады — в Нью-Йорке, Кливленде, Виннипеге, Ошаве (не путать с Оттавой), где прошли подготовку более 100 украинских авиаторов. В годы Второй мировой войны они вступили в ряды американских, канадских, британских ВВС и внесли свой вклад в победу. Наконец, уже в 1960-х-1970-х годах украинские скаутские объединения в США регулярно организовывали авиационно-морские лагеря, где украинская молодежь осваивала легкие многоцелевые самолеты Cessna 150, Cessna 172 Skyhawk, Piper PA-28-180 Cherokee и Piper PA-28-235 Cherokee.

Сергей Вахрушев/ Иркутск

Фото предоставил автор

Продолжение. Начало в «АиВ», №1/ 2016.

15 сентября 1941 г. немцы замкнули кольцо у Лохвицы, окружив в районе Киева четыре армии Юго-Западного фронта. В их числе были и остатки 5-й армии, в интересах которой действовал 92-й ИАП. На следующий день был получен приказ командира 16-й САД генерал-майора В.И. Шевченко всему «безлошадному» летному составу дивизии собраться к вечеру на полевом аэродроме Гребенка. Летчиков предполагалось эвакуировать транспортными самолетами, а техсоставу предписывалось пробиваться на восток, используя уцелевшие спецмашины и пешим порядком.

К этому времени 92-й ИАП практически весь остался без самолетов. Дальнейшие неприглядные события сдержанно и кратко описал в своих мемуарах бывший тогда командующим ВВС 5-й армии маршал авиации Н.С. Скрипко: «Чтобы проверить организацию отправки людей по воздуху, к наступлению сумерек я приехал на аэродром Гребенка. Ночного старта и средств радиосвязи не было. Еще не успели выложить линию костров старта, как на аэродром произвел посадку самолет-бомбардировщик СБ. На нем прибыл из штаба Юго-Западного направления генерал-майор И.Х. Баграмян со срочным заданием к командующему фронтом. Поскольку самолет СБ возвращался на свой аэродром без генерала, я воспользовался этим и отправил несколько летчиков- истребителей, разместившихся в кабинах экипажа и в бомбоотсеке. С наступлением ночной темноты появились четырехмоторные бомбардировщики ТБ-3. На земле были зажжены костры, выпущено несколько зеленых ракет. Однако корабли сделали несколько кругов над аэродромом и ушли без посадки. Также ушли и появившиеся вслед Ли-2. Летчики, очевидно, усомнились в возможности производства посадки. Связаться с ними мы не могли и, подождав еще часа два, отправили летчиков на автомашинах в Пирятин, где они присоединились к колонне, двигавшейся на восток».