Взлёт, 2015 № 11 (131)

12 ноября "Аэрофлот" распространил информацию о завершении деятельности штаба по организации перевозки пассажиров "Трансаэро". К этому временем группа "Аэрофлот" и некоторые другие отечественные авиаперевозчики обслужили более 1,87 млн "трансаэровских" пассажиров, а остальным было проведено перебронирование билетов или начат возврат денег. Назначенный 7 сентября по инициативе национального перевозчика генеральным директором "Трансаэро" бывший заместитель генерального директора "Аэрофлота" Дмитрий Сапрыкин покинул этот пост и 20 ноября возглавил авиакомпанию "Россия", к которой в дальнейшем будут присоединены "Донавиа" и "Оренбургские авиалинии". "Аэрофлот" при этом подтвердил свое намерение принять на работу более 6 тыс. сотрудников "Трансаэро" и включить в свой парк порядка 35 ее самолетов (из числа принадлежащих российским лизинговым компаниям). Ожидается, что значительная их часть как раз и попадет в обновляемую компанию "Россия".

Парк воздушных судов "Трансаэро", на 1 сентября 2015 г. достигавший 106 самолетов, к концу ноября сократился на треть - зарубежным собственникам было возвращено более 30 "боингов", а также два полученных совсем недавно А321. Значительная часть остальных лайнеров "Трансаэро" (из них девять принадлежат самой авиакомпании, а свыше полусотни - российским лизинговым компаниям "ВЭБ-лизинг", "ВТБ Лизинг" и "Сбербанк Лизинг") покинули Россию и отправились на временное хранение за границу, в первую очередь в испанский Теруэль, где сосредоточилось 26 ее "боингов" разных моделей и модификаций. В московском аэропорту Внуково осталось не более двух десятков Boeing 737, 747, 767 и 777, в Домодедово - десяток "боингов", а также один из трех Ту-214 (остальные два находятся на заводе в Казани на обслуживании) и два грузовых Ту-204-100С. АБ.

Андрей БЛУДОВ, Андрей ФОМИН

Boeing 737-700 грузинского национального перевозчика Georgian Airways заходит на посадку в московском аэропорту Внуково, январь 2015 г.

"Взлёт" продолжает начатый уже почти 10 лет назад цикл публикаций об истории и современном состоянии гражданской авиации стран постсоветского пространства (см. "Взлёт" №6/2006, 11/2007, 10/2008, 11/2008, 5/2009, 7/2009, 12/2009, 7-8/2010, 10/2010, 12/2010, 7-8/2012, 10/2012, 12/2012, 7/2013, 12/2013, 10/2014). На этот раз разговор пойдет о воздушном транспорте Грузии - республики, где первые авиапассажиры были перевезены еще в 1923 г. В послевоенные годы Грузинское управление гражданской авиации получало новейшие на то время пассажирские самолеты, на них выполнялись полеты во многие города СССР. В 1980-е гг. в Грузинской ССР, население которой лишь немного превышало 5 млн чел., работало более полусотни самолетов Ту-154, Ту-134, Як-40 и Л-410. Распад Советского Союза и вызвавшее ожесточенные вооруженные конфликты отделение от Грузии Абхазии и Южной Осетии в начале 90-х привели к стагнации отрасли. Новый этап развития грузинской гражданской авиации начался уже в новом столетии, когда в нее стали поступать современные лайнеры западного производства. В прошлом году аэропорты Грузии обслужили более 2 млн пассажиров, достигнув уровня 1991 г., и тенденция роста, проявившаяся в последние годы, неуклонно развивается.

Расположенная в центральной и западной части Закавказья на восточном побережье Черного моря Грузия граничит на юге с Арменией и Турцией, на юго-востоке с Азербайджаном, на севере и востоке с Россией. Весь север Грузии занимает Большой Кавказский хребет (наивысшая точка на территории республики — гора Шхара, 5068 м). Формально площадь грузинской территории составляла 69,7 тыс. км², но фактически под контролем правительства находится только 57,2 тыс. км², остальное принадлежит Абхазии и Южной Осетии. Дата провозглашения независимости Грузии и фактического ее выхода из СССР — 9 апреля 1991 г Независимость Южной Осетии была провозглашена ее Верховным советом 29 мая 1992 г., независимость Абхазии закреплена в ее конституции 26 ноября 1994 г. Обе республики не признаются Грузией, что является одним из самых острых вопросов грузинской политики, предметом постоянного напряжения в российско-грузинских отношениях и стало причиной ожесточенных вооруженных конфликтов в 1992—1993 гг., а затем в августе 2008 г. Независимость Абхазии и Южной Осетии признана Россией (в августе 2008 г.), Никарагуа (в сентябре 2008 г.), Венесуэлой (в сентябре 2009 г.), а также Науру, Вануату (только Абхазии) и рядом непризнанных государств (Нагорным Карабахом, Приднестровьем и др.). С декабря 1993 г. Грузия входила в состав образованного в декабре 1991 г. Содружества независимых государств, включавшего 12 бывших республик Советского Союза, но заявила о выходе из него после событий августа 2008 г. Формально Грузия не является членом СНГ с 18 августа 2009 г. Население Грузии в настоящее время — немногим более 3,7 млн чел.

История гражданской авиации в Грузии насчитывает уже более 90 лет — она начинается 10 мая 1923 г, когда, спустя всего менее двух месяцев после создания "Добролета" и "Укрвоздухпути", в Тифлисе (нынешнем Тбилиси) было образовано Закавказское общество воздушных сообщений — "Закавиа". Эти три акционерных общества, по сути, стали первыми авиакомпаниями в Советском Союзе. Работавшее на территории Закавказской Социалистической Федеративной Советской Республики (федерации, объединявшей в 1922— 1937 гг. Грузинскую, Азербайджанскую и Армянскую ССР) "Закавиа" получило три самолета Junkers F.13, каждый из которых мог перевозить четыре пассажира, и построило аэродромы в грузинских Тифлисе, Батуми и Кутаиси, азербайджанских Баку и Гяндже, а также несколько посадочный площадок. За полтора года, к 1 октября 1924 г. "Закавиа" выполнило 508 полетов, из них 218 — на маршруте Тифлис—Баку, на котором бвшо перевезено 1617 пассажиров и 8321 кг грузов. На линии работали два пилота и пятв человек технического персонала.

В 1926 г. начались полеты между Тифлисом и Минеральными Водами в обход Кавказских гор с промежуточными посадками в Евлахе, Баку, Махачкале и Грозном. С учетом того, что в 1927 г "Укрвоздухпуть" приступил к регулярным полетам по маршрутам Харьков—Москва и Харьков — Минеральные Воды, появилась возможность, долететь из Тифлиса в Москву (через Баку, Минеральные Воды и Харьков), говоря современным языком, стыковочными рейсами, но весь путь при этом занимал двое суток: при вылете из столицы: Грузии рано утром самолет, совершив четыре промежуточных посадки и преодолев более 1200 км, прибывал в Минеральные Воды (Пятигорск) уже к позднему вечеру, где пассажирам приходилось ночевать. Существенно ускорить его удалось только шесть лет спустя, после организации прямой линии Тифлис — Минеральные Воды (чуть более 300 км, время в пути — 2,5 часа): раньше сделать это не позволяли высотные характеристики применявшихся самолетов, которые не обеспечивали безопасный перелет через Главный Кавказский хребет. Первый! технический рейс на этой линии бвш ввшолнен 25 июня 1933 г на самолете К-5, и с 5 августа того же года началисв полетв1 почтовый самолетов по маршруту Тифлис — Минеральные Воды (Пятигорск) — Москва, ставшие с мая 1934 г регулярными (на них, например, достаточно оперативно доставлялисв из Mockbbi в столицу Грузии матрицы газет).