АэроПлан 1993 № 03

Вес стартовый 17777

Скорость макс, (км/ч) 701

(Н=7620 м)

Потолок (м) 11700

Перевод с английского С.Сидоренко (младшего)

А.Никифоров

"На минской выставке достижений авиастроительного хозяйства" КБ им. П.О.Сухого представляло три модификации своего истребителя Су-27 (Т-10), "объединенных" одной общей чертой—торчащими "усами" переднего горизонтального оперения (ПГО). Наименьшие внешние изменения наблюдались у Т-10М-6, называемом иногда Су- 27М, посложнее выглядел Су-27К и уж совсем необычно смотрелся Су- 27ИБ.

Для "разминки" попробуем "сделать" Т-10М-6. Эта машина интересна и тем, что ее развитием явился показанный в Фарнборо Су- 35.

Т-10М-6 представляет собой глубокую модификацию Су-27-го, с моделью которого и будем сравнивать, отмечая изменения пронумерованными стрелками. Переделку необходимо начинать с установки ПГО(1), для чего нужно увеличить размах "наплыва" центроплана, сначала кое-что отрезав, а затем кое-что приклеив (А). Учтите, что начало "наплыва" на этом самолете несколько сдвинуто назад (2). Далее предстоит заменить хвостовой обтекатель на новый (3). Самолет оборудован системой астроориентации (при этом антенна сдвинута вперед) (4) и системой дозаправки в воздухе (5), из-за чего сместилась вправо оптиколокационная станция (ОЛС) (6). Расшивка в носовой части изменилась (7). Появилось несколько новых ПВД (8), а вот длинный ПВД на конце обтекателя РЛС убран вовсе (9). Т-10М-6—истребитель-бомбардировщик, поэтому схема размещения вооружения иная, чем у Су-27 (10),—увеличено количество узлов подвески.

"Набив руку" на "малой" конверсии, можно браться и за Су-27К. Это палубный самолет, поэтому основные изменения в конструкции связаны с условиями его эксплуатации на авианосцах. Для чего внесены следующие изменения:

—крыло и стабилизатор сделаны складывающимися (11);

—увеличена площадь крыла, закрылки—двухсекционные по всему размаху крыла, внутренняя секция—двухщелевая (12);

—установлен посадочный гак(13);

—изменены форма и размеры хвостового обтекателя (14).

Усилено шасси: носовая опора двухколесная (колеса диаметром 620 мм вместо 680 мм), из-за чего увеличена ширина ниши (15); стойки основных опор—большего диаметра, усилены демпферы, поэтому пришлось увеличить объем соответствующих ниш и форму их створок (16); усилены подкосы основных опор(17);

—есть изменения в количестве и местоположениях ПВД, антенн, AHOU8);

—вооружение усилено за счет большой противокорабельной ракеты, подвешенной на специальном держателе, и двух ракет Р-27Э. Подвеска АКУ-470 под мотогондолами упрощена (19).

Самым трудолюбивым и смелым рискнем предложить переделать модель обычного Су-27 в Су-27ИБ. Сразу бросается в глаза полностью измененная носовая часть самолета с поперечным размещением экипажа. В кабину экипаж попадает по приставной лестнице через нишу передней опоры и дверь в герметичной переборке (задней стенке кабины). За кабиной экипажа, в большом гаргроте, находится еще один отсек, вероятно, для топлива. На вопрос летчиков авиабазы, где проходил показ этого самолета: "Что там находится?", летчики-испытатели пошутили, что у них там небольшая кухня с диваном.

Су-17ИБ, Су-27М

Су-27К

Новую носовую часть лучше выдавить с помощью матрицы и пуансона (Б). При изготовлении пуансона нужно учесть, что конструкция "наплыва" ПГО (21) отличается от "наплыва" уже рассмотренных выше самолетов. Требуют переделки и воздухозаборники двигателей:

— нижние плоскости заборников скруглены (22);

— щелевые отверстия на боковых поверхностях заборников заменены на круглые малого диаметра (23);

— на внутренних поверхностях установлены по две большие подпружиненные створки(24);

— на нижних вместо ряда узких подвижных жалюзей сделаны большие "окна" с подвижной створкой (25);

—клин слива пограничного слоя над воздухозаборником смещен к .наружному краю(26).

Вертикальное двухкилевое оперение аналогично оперению Су- 27УБ, с той лишь разницей, что отсутствуют нижние кили.

На самолете установлена система дозаправки топливом в воздухе. Изменен хвостовой обтекатель. Носовая стойка шасси—оригинальной конструкции, а ниши главных опор имеют другую форму (27).

Итак, цели ясны, задачи поставлены—за дело, если хотите иметь в коллекции оригинальные модели.

Механизм складывания крыла Су — 27 К

Посадочный гак Су — 27К

ВСЕРАКУРСНАЯ РАКЕТА - ракета, пуск которой возможен при любом взаиморасположении атакующего самолета и цели (в отличие от Добычной ракеты, расположение которой относительно цели при пуске ограничено определенными ракурсами). ДВУХЩЕЛЕВОЙ ЗАКРЫЛОК — закрылок сложном конструкции, позволяющий значительно увеличить подъемную силу крыла на режимах взлета и посадки (что уменьшает длину взлетно-посадочных дистанции самолета). ОПТИКО-ЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ" — система, позволяющая обнаруживать летательные аппараты на дальности в несколько десятков километров. Система работает в ИК (инфракрасном) диапазоне, тем самым обеспечивается скрытность обнаружения цели, в отличие от радиолокационной системы.

ПГО (переднее горизонтальное оперение)—управляющие поверхности, расположенные перед крылом. ПГО бывает двух типов: с измененяемыми фиксированными положениями—дестабилизатор, и с плавно изменяемым положением (по типу управляемого стабилизатора).

ПГО влияет на расположение точки приложениния подъемной силы и моментов, действующих в вертикальной плоскости, на коэффициент подъемной силы п маневренность в вертикальной плоскости в целом, а также на взлетно-посадочные характеристики самолета.

ПОГРАНИЧНЫМ СЛОЙ - воздушный слой, образующийся вблизи какой-либо поверхности при обтекании ее воздухом. ПС оказывает вредное влияние на подъемную силу аэродинамических поверхностей (крыльев, оперения и т.п.), работу двигателя (когда попадает в воздушный тракт) и т.д.

Для предотвращения попадания ПС в турбореактивный двигатель воздухозаборники отделяют от фюзеляжа. По образовавшемуся каналу пограничньй слой перемещается вдоль поверхности фюзеляжа или, иначе говоря,— "он сливается".