АэроПлан 1993 № 03

В заключение цитата: "Ла-5 в коллекции. Можно, конечно, затратив энную сумму, достать чешскую модель или модель фирмы Italeri. А можно сделать Ла-5 и из "нововского" Ла-7. ("АэроПлан", #1/93).Теперь появилась еще одна альтернатива—приобрести модель воронежской фирмы "ВЭС".

Иван Пирамида

• Вероятность того, что найдется потерявшаяся деталь, прямо пропорциональна ее размерам и обратно пропорциональна ее значению для завершения модели.

• Как только вы закончите делать новую деталь взамен потерявшейся, прежняя тут же найдется.

• Если на вашей модели не вращается пропеллер, обязательно найдется желающий покрутить его.

• Из всех моделей пыль "предпочитает" бипланы.

• Кто может делать модели—делает, кто не может—учит, как это нужно делать, кто не может ни того ни другого —выступает в роли судьи.

Чем и как имитировать расчалки, тросы управления, такелаж—это давняя проблема моделистов. Что только не предлагалось использовать: и самодельные полистирольные нити, и леску, и тонкую проволоку, и обычные нитки. Но желаемого эффекта достичь не удавалось.

Витебская фирма "Хобби-Плюс" предложила новинку—эластичную нить, предназначенную именно для моделистов. С ее помощью буквально за вечер можно "расчалить" модель любой сложности.

Нить состоит из легкоразделяющихся мононитей, что позволяет выбрать нужную толщину, исходя из любого масштаба модели.

Основные свойства этого нового "модельного" продукта:

—высокая упругость (что позволяет натягивать ее без всякого провисания);

—абсолютно гладкая поверхность (нить не ворсится и не собирает пыль);

—абсолютно инертна к любым органическим растворителям (в т.ч. и к ацетону);

—нить хорошо окрашивается любыми красками (а можно не окрашивать и вообще, т.к. она имеет легкий серебристый оттенок);

—закрепить эту нить на модели можно любым известным способом (вклеить, заклинить, завязать и т.д.).

И наконец, самое главное—нить не имеет аналогов на мировом модельном рынке.

Я с друзьями с интересом прочел первый номер московского журнала "М-Хобби". Многое нам в нем понравилось, но вот только последняя страница вызвала у моих товарищей некоторое смущение. С иностранными языками в наших школах сами знаете как, а что там написано про Як-6 интересно!

Хорошо, я английским еще и на курсах занимаюсь. В общем, одолели мы вместе эту страницу. Но я подумал, что подобный конфуз мог произойти со многими, особенно молодыми, читателями "М-Хобби". Конечно, можно, обложившись словарями, за пару вечеров и разобраться, что там и к чему. Но жалко ведь времени, знания языка это занятие не добавит (переводить с английского то, что было сначала написано по-русски, а потом "переведено" на английский—бесполезно, англичане (и даже американцы) так не говорят, вернее, не пишут. Поэтому я решил пересказать здесь (для читателей "АэроПлана" и "М-Хобби") кое-что из прочитанного.

Вначале о самолете. Оказывается, самолет Як-6 был создан в рекордно короткие сроки: конструкторские работы начались в мае 1942 года, а в августе (!) первый прототип совершил испытательный полет. Конструкция самолета была настолько надежна и неприхотлива, что одна команда техников могла успешно обслуживать сразу два самолета.

Интересно и то, что большая часть деталей Як-6 изготавливалась на небольших мебельных фабриках и в столярных мастерских, что уменьшало риск срыва производства самолетов в условиях постоянных налетов, так как бомбежкам в первую очередь подвергались крупные заводы.

В основном Як-6 использовался в качестве транспортно-связного самолета. Его карьера в роли ночного бомбардировщика была не очень успешной, и в этой модификации (Як-бНББ) он обычно использовался как учебная машина для обучения экипажей бомбардировщиков. Малоизвестен и тот факт, что Як-6 применялся в качестве штурмовика (с подвеской 10 реактивных снарядов РС-82) для атаки неприятельских аэродромов.

Теперь о модели, а вернее, о фирме "Альфа". А если быть совсем точным, то об одном человеке — Геннадии Васильеве. В "давние" 80-е годы, годы становления отечественного стендового моделизма, именно им, в одиночку, было налажено производство первой (без преувеличения) модели в классическом 72-м масштабе—МиГ-3. Чего ему это стоило, знает, наверное, только он сам. Недоставало и опыта, и оборудования, зато хватало энтузиазма.

Следом за МиГ-3 появилась модель Су- 2, потом Як-4, а потом и ребята из МВД. В те времена частный бизнес в Союзе был вне закона. Короче, Геннадия судили, и, хотя его и оправдали, но орудия "преступления" — пресс-формы — были уничтожены (теперь те модели первой серии — самые настоящие коллекционные редкости). Ну, а когда слово "бизнесмен" стало у нас легальным — он начал снова. Сперва ЛаГГ-3, потом Як-6, который по праву можно назвать шедевром отечественной модельной продукции, несмотря на отдельные недостатки (неточности в инструкции и отсутствие оригинальной декали).

Все-таки "Альфа" — это здорово!

С.Сидоренко (младший)

В.Журавлев

(Продолжение, начало—АП 2/93)

Следующая модель, которую можно сделать путем конверсии минского "Фронтового истребителя",—это высотная модификация истребителя Spitfire HF Mk.VI.

Фюзеляж этой версии аналогичен фюзеляжу "пятерки" (см. АП 2/93), нужно только добавить с правой стороны капота воздухозаборник наддува герметической кабины и зашпаклевать пазы, по которым сдвигался фонарь (Рис.1А). (Фонарь на этой модификации был несдвижным и отсутствовала дверка кабины с левого борта.) Консоли крыла—удлиненные (такие же, как у модификации HF Mk.VII). Вооружение—тип В (см. АП 2/93 и Рис.1Б). Выхлопные патрубки— "рыбий хвост". Винт подойдет от "девятки" без всяких переделок.

Окраска самолетов этой модификации в основном была стандартной: верхние и боковые поверхности—камуфляж из двух цветов: темно-зеленого (Dark Green) и голубовато-серого (Ocean Grey), нижние поверхности— светлосерого цвета (Medium Sea Grey).

Из фоторазведывательных модификаций проще всего сделать версию PR Мк.Х (Рис.2).

Наиболее существенными отличиями этого самолета от базовой модели Мк.1Х являлись:

—увеличенная, за счет большего маслобака, нижняя часть капота (переделать капот можно таким образом: отрезать нижнюю часть, на ее место приклеить полоску полистирола толщиной 1 мм, затем приклеить отрезанную деталь обратно и обработать все до необходимых размеров);

—наличие в фюзеляже иллюминаторов для фотоаппаратуры с левого борта и снизу, за центропланом (как это можно сделать, ясно и без комментариев);