АэроПлан 1993 № 03

Ansaldo A.1 Balilla

Первое знакомство советских военных с истребителями Balilla состоялось в 1920 году на Украине, где эти самолеты использовались поляками в боевых действиях против Красной Армии. Впоследствии в 1922 году 30 истребителей Balilla были закуплены Советским Союзом.

Ansaldo А.300

Около 20 самолетов-разведчиков А.300 были закуплены СССР в том же 1922 году. Мне практически ничего неизвестно об их дальнейшей судьбе. Удалось лишь установить, что это были самолеты модификации А.300-3.

Ansaldo SVA.10(двухместная версия знаменитого SVA.5)

50 самолетов-разведчиков этого типа было приобретено в Италии для нужд Красной Армии тоже в 1922 году, как часть программы, целью которой была закупка за рубежом 300 самолетов-разведчиков.

Breda 65

В тридцатые годы самолеты-бомбардировщики Breda 65 состояли на вооружении в СССР. Вероятно, они были закуплены в Чили (более полной и точной информацией на этот счет я не располагаю).

FIAT CR.20

Как мне удалось узнать в архиве фирмы FIAT, один самолет этого типа был в свое время продан в СССР. Но осуществилась ли эта сделка в действительности—неизвестно, нет никакой информации о фактической передаче самолета советским представителям. SIAI S.16bis

После своеобразного турне этой летающей лодки по странам Балтии, совершенного пилотом Умберто Маддалена, советское правительство приняло решение о приобретении S.16 для военно-морского флота. По одним данным было закуплено 80 самолетов двумя партиями (30 и 50 машин),по другим—50. Самолеты состояли на вооружении с 1923 по 1931 год. "Советские" S.16 отличались от стандартной версии этого самолета: у них было усилено днище и на многих машинах в 1926-1927 годах были заменены двигатели FIAT А-12 bis (300 л.с.) на Lorraine Dietrich (450 л.с.).

SIAI S.55

Пять из этих двухфюзеляжных летающих лодок были закуплены для Аэрофлота в 1938 году (машины с серийными номерами 10527-10531).

Самолеты были оснащены двумя двигателями FIAT Asso 750 и обладали прекрасными аэродинамическими формами. Один из этих самолетов, пилотируемый летчиками Дельченко и Кукиным, совершил сверхдальний перелет из Сесто Календо (Италия) в Петропавловск (22000 км). Как мне удалось установить, S.55 (N 10529) был зарегистрирован как СССР-1997. SIAI S.62

Двадцать четыре (по другим данным—22) самолета этого типа были закуплены Советским Союзом в 1932 году и около 50 было построено непосредственно в СССР. Во время испытательного полета в Италии один из сильно перегруженных S.62, пилотируемый русским летчиком Крофиным, потерпел катастрофу. В память о нем самолет S.62 назвали "Крофин".

Летающая лодка этого типа, состоявшая на службе в ВМС СССР, была известна под обозначением МБР-4. Самолеты, как итальянской, так и советской постройки, оснащались одинаковыми двигателями Isotta Fraschini Asso 750. Разница заключалась лишь в материалах, из которых изготавливались фюзеляжи (в СССР—сосна, тогда как на оригинальных машинах—американская ель), и вооружении ("советские" S.62 оборудовались двумя турелями с пулеметами ДА-2).

МБР-4 несли службу на Черном море до 1936 года, пока их не сменили МБР-2 конструкции Бериева.

Помимо перечисленных машин в СССР летали (точнее—испытывались) и другие итальянские самолеты, захваченные в качестве трофеев во время второй мировой войны. К сожалению, достоверной информацией по поводу этих машин я не располагаю.

Учитывая, что среди читателей "АэроПлана" много моделистов-коллекционеров, несколько слов о моделях. "Реплики" перечисленных выше самолетов выпускаются в основном небольшими фирмами, в небольших количествах и встречаются достаточно редко. Вот что я смог отыскать в различных модельных каталогах.

1/72

Ansaldo А.1 (Formaplane/ваку)

Ansaldo SVA.5 (Pegasus/литая, Airframe/ваку)

FIAT CR.20 (KPL/ваку)

SIAI S.55 (Delta/литая)

Окраска:

цвет конструкции—светло-серый (FS 36373);

1 —коричневый (FS 30219);

2 —шоколадный (FS 30095);

3 —полированный металл;

4 -черный (FS 37038);

5 —желтый (FS 33538);

6 —зеленый

шланги и трубопроводы—черные (FS 37038);

Р-51А Mustang. Самолет в таком необычном камуфляже проходил испытания на одной из военно-воздушных баз USAAF в 1942 году.

На боковые и нижние поверхности нанесены черные и белые неправильные треугольники. Верхние поверхности—традиционно оливковосерые (Olive Drab 41). Опознавательный знак был только на левой плоскости сверху. Серийных номеров и иных обозначений на самолете не было.

В.Савельев

При обработке многих деталей достаточно часто возникает необходимость в их надежной фиксации. Различные зажимы, "тисочки" и т.п. (если они и есть в арсенале моделиста) могут и не подойти из-за размеров или формы детали. Выйти из затруднительного положения можно следующим образом. Приклейте эту деталь к пластинке или державке клеем "Момент" и дальше делайте с ней все, что вам нужно. Закончив обработку, капните на клеевой шов несколько капель бензина—и деталь легко отделится. Удалить остатки клея тоже не составит особого труда.

О.Кошеленко, г.Минск

Имитировать рисунок протектора шины на колесах можно различными способами. Достаточно простой, но эффектный способ был предложен читателям американского журнала Fine Scale Model.

Суть его заключается в следующем: сначало колесо окрашивается в цвет резины, затем подбирается сетка, напоминающая рисунок протектора, через которую на колесо наносится слой краски более светлого тона.

Результат выглядит весьма убедительно.

"Полигон отходов" (проще—городская свалка), не знаю как сейчас, но раньше это был "Клондайк", "остров сокровищ" для истинных умельцев, в том числе и моделистов. Я не предлагаю, бросив все дела, устремиться за город на поиски очень полезных "ископаемых". Таким "полигоном" можно обзавестись и дома. Конечно же нет нужды копаться в мусорном ведре, но прежде чем отправить туда что-либо—подумайте, а не пригодится ли это вам в будущем (для моделей).

А на наших страницах сегодня торжественное открытие (или, как нынче модно выражаться,—презентация) нашего "Полигона отходов" моделиста. Сокращенно ПОМ или ПОМОД—это кому как больше нравится.

Продолжение — за вами!!! "Главный технолог" фирмы "АэроПлан" С. Хасегавенко