АэроПлан 1993 № 03

Неточно "вырезаны" и ниши шасси. Они сдвинуты на целых 2 мм назад, к тому же недостаточно глубоки. Исправить эти недостатки довольно сложно. Естественно, все это сказалось и на имитации раскроя обшивки крыла.

Горизонтальное оперение—единственная деталь планера, которая не вызывает нареканий.

Кабина пилота выполнена в виде отдельной детали, в которой уже есть имитация части оборудования. Передняя приборная панель соответствует масштабу, но и здесь есть путаница с модификациями (а оборудование, естественно, отличалось от типа к типу), например, у модификации МФ отсутствуют: верхняя часть приборной доски, прицел, а у ПФМ неверен общий вид прицела, отсутствует кожух локатора.

Детали стоек шасси и колеса хорошо отлиты и точно соответствуют масштабу.

Подвесное снаряжение моделей—относительно слабое (если учитывать то, что "Фуджими" задумала все-таки целую серию моделей различных модификаций): подвесные топливные баки, ракеты Р-ЗС (больше похожие на американские Sidewinder) и пушечный контейнер ГП-9. Топливные баки достаточно точные по размерам и конфигурации. А вот ракеты короче своих прототипов, да еще к тому же имеют стабилизаторы неправильной формы. ГП-9 тоже выполнен с ошибками в размерах и геометрии.

В общем, "праздник" не состоялся ни для моделистов, ни для фирмы "Fujimi". У первых не оправдались надежды на наконец-то приличную модель Миг-21, а у фирмы, возможно, будут проблемы с прибылью (все-таки 20 долларов—это цена не для несмышленышей).

По материалам L+K Подготовил О.Кошеленко

ОКВ MIG: a History of the Resign Bureau and its Aircraft, Piotr Butowski with Jay Miller,

Aerofax Inc.,for Specialty Press, 1991, $39.95.248pp.incl. index and bibliography.

(ОКБ МиГ: история конструкторского бюро и самолетов. Авторы: Петр Бутовский и Джей Миллер.

Из-во "Аэрофакс". 1991 г. 248 стр., указатель и библиография. Цена 39.95 долларов США.)

В который раз убеждаюсь—нет пророков в своем отечестве. Не можем, не умеем, а самое главное—не хотим. Почему поляк П.Бутовский и американец Джей Миллер могут, а мы—нет?

Впрочем, перейдем от риторических вопросов к краткому обзору книги.

Условно ее можно разделить на две части. В первой дана история ОКБ, во , второй—большой материал по самолетам. Книга издана на очень высоком уровне, имеет суперобложку, множество черно-белых фотографий и 8 страниц с цветным изображением самолетов.

Особый интерес книга вызовет у моделистов, так как большое количество фотографий и чертежей (в основном три проекции) дают цельное представление о том или ином самолете.

Свою долю информации получат и те, кто интересуется историей. Эволюция конструкции некоторых самолетов дана на фоне военных событий. Эту книгу можно было бы рекомендовать всем любителям авиации нашего былого Союза, но абсолютное большинство из них никогда ее не увидят. А жаль. По этой причине давать развернутый обзор данной книги нет смысла. Посмотрим в щелочку—и хватит.

Порадуемся за наших западных коллег, тем более, что их ожидают волнующие встречи с книгами тех же авторов о КБ им. АЛковлева и КБ им. П.Сухого.

Lockheed P-38 Lightning.

Издательство "Донеччина" и МП "Авиамод". Донецк. 1992г. Серия. Альбом N1. 10 стр.

Цветные боковые проекции, компоновочная схема, чертежи.

Это первый альбом из серии, которая расскажет о знаменитых боевых самолетах мира. В альбоме даны краткая история создания самолета Р-38, его модификации, ТТХ, окраска и боевое применение. Описание конструкции и оборудования показано на примере модификации P-38L. В целом альбом производит благоприятное впечатление. Редакция планирует издавать 24 альбома в год. Хотелось бы пожелать коллегам удачи.

В прошлых выпусках АП мы уже давали краткую характеристику журналам "Аэрохобби" и "Мир авиации". На этот раз ограничимся пересказом их содержания.

"Аэрохобби" N 2(2) 1992 г.

—Летящий над волнами (экраноплан "Орленок").

—Украинский воздушный флот в гражданской войне.

—Быть? (перспективы боевой авиации Украины).

- Як-141: критический момент биографии.

—Самолет не для начинающих (из истории боевого применения ЛАГГ-3).

—Модель тоже не для начинающих ("Разборка" модели самолета ЛАГГ-3).

—Правила организации и судейства конкурсов стендовых моделей.

—Истребитель "Буффало" (из книги Д.Гильберта).

—Так ли уж плох был "Буффало".

—Крылатые якоря (из истории авиационной символики).

"Мир авиации" N 1(2) 1993 г.

—Корабли Эскадры в делах против неприятеля (часть 2).

—Хроника (гносеология самолетов Н.Н.Поликарпова).

—Савойя S.79 (часть 1).

—И-15бис—самолет пяти войн (часть 2)

—Транспортировка летательных аппаратов по воздуху.

—Один и без оружия (Спитфайеры- разведчики в СССР).

—Ночной заслон (воздушная война в Корее).

—Конкурс продолжается (о конкурсе на лучший учебный реактивный самолет).

Мы получаем много писем от наших читателей с просьбами выслать предыдущие выпуски "АэроПлан-Курьера". К сожалению, у нас нет такой возможности, потому что тиражи "АП-Курьера" были совершенно мизерными и все давно уже разошлись. Но если мы соберем достаточное количество заявок (на тираж не менее 5000 экз.), то издадим спецвыпуск нашего журнала, в котором опубликуем наиболее интересные материалы "АП-Курьера" за 1991-1992 годы.

Так что дело за вами!

(специально для АП) Паоло Уливи (Италия)

В прошлом авиация Италии и СССР были тесно связаны. Еще в дореволюционные годы в России (Таганроге) фабрика, принадлежащая банкиру ААнатра, итальянцу по происхождению, выпускала самолеты "Анатра", принимавшие участие в первой мировой войне. В советское время итальянский эмигрант Роберто Бартини создавал в СССР самолеты оригинальных конструкций (среди них и фантастический экраноплан ВВА-14).

Я думаю, что не многим в вашей стране известно, что в 20-30-е годы на службе в СССР находилось немало самолетов, разработанных в Италии.

Предлагаемый список итальянских самолетов, эксплуатировавшихся в СССР, не претендует на исчерпывающую полноту, но, полагаю, все же будет интересен читателям "АэроПлана".