Авиация и Время 1997 № 6 (26)

Як-27Р прослужили в строевых частях более 10 лет, являясь по сути переходной машиной к более совершенному Як-28Р. (Как правило, эти самолеты долгое время эксплуатировались в одних и тех же полках параллельно.) В первой половине 70-х гг. «двадцать восьмые» и МиГ-25Р/РБ окончательно вытеснили Як-27Р. Самолеты попали в коллекции и монинского музея, и музея на Ходынке. Более десяти машин в различной степени сохранности остались на территории Германии, из них одна стала экспонатом музея на аэродроме в Дессау, а две застыли на постаментах в Вернойхене и Рангсдорфе.

Опытный бомбардировщик Як-25Б имел светло-серую окраску внешних поверхностей. Под самолетом - массово-габаритный макет атомной бомбы

Этот Як-25М из 1-йАЭ 146-го ГвИАП, как и другие самолеты ПВО, не имел постоянно закрепленного экипажа. В числе прочих на машине летал командир 1 -й АЭ А.И.Козий и будущий комполка В.С.Богданов

Опытный сверхзвуковой бомбардировщик Як-26-3 с доработанным крылом

Як-27Р из разведывательного полка, дислоцированного на авиабазе Вернойхен. ГСВГ, середина 60-х гг.

Первый вылет «Руслана» состоялся 21 декабря 1982 г. в Киеве. Машину поднял экипаж в составе летчиков-испыт^ршелей В.И.Лерского (командир корабля) и А.В.Галуненко, бортинжнеров А.М.Шулещенко и В.М.Воротникова, штуфррмана А.П. Поддубного, бортрадиста М.А.Тупчиенко, ведущих инжеров по испытаниям М.Г.Харченко и В.С.Михайова.

Серийное производство самолета было развернуто на Киевском авиационном производственном объединении и Ульяновском авиационном производственном комплексе. Всего построен 51 летный экземпляр и один планер самолета для статиспытаний. Еще три машины в настоящее время находятся в стадии достройки в Ульяновске. На самолете установлено около 30 мировых достижений, в том числе абсолютный рекорд грузоподъемности - на высоту 10250 м груз массой 171,210 т.

Сегодня «Русланы» эксплуатируются двумя полками ВТА России, а также 6 авиакомпаниями России и Украинце, Для перевозки коммерческих грузов создана и сертифицирована гражданская модификация Ан-124-100.

Карл-Фредрик Геуст/ Хельсинки, Финляндия*

* Перевод с английского Ольги К.Совенко

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 4’97 и 5’97

9 июня 1944 г. войска Ленинградского фронта в районе Карельского перешейка перешли в наступление, получившее название «четвертый Сталин-[ ский удар». С наступлением такой силы финны еще не сталкивались. Поддержку операции с воздуха осуществляли 13-я ВА, 2-й ГвИАК ПВО и авиация Балтийского флота. Накануне численность самолетов 13-й ВА была доведена до 1083 машин за счет переброски с Волховского фронта 281 -й ШАД и двух дивизий бомбардировщиков из резерва Верховного командования. Первая из них, 113-я ДБАД на Ил-4, ранее входила в состав АДД и уже была знакома хорошо информированной финской разведке. Существование второй, 334-й БАД, оставалось неизвестным, а ее новые высокоэффективные бомбардировщики Ту-2 финны ошибочно приняли за Пе-2. [1] ВВС КБФ усилили за счет 11-й ШАД, переброшенной в начале июня с Черного моря, и к моменту наступления морские летчики располагали 389 машинами. Всего же советская группировка насчитывала 1472 боевых самолета.

Этой грозной воздушной армаде противостояли только 51 истребитель и 66 бомбардировщиков. Финны быстро перегруппировали свои силы, а также приобрели у Германии 54 новых истребителя Bf 109G, которые стали прибывать на фронт после 16 июня, причем прямо «с колес», даже без обычной проверки. В тот же день на помощь союзникам пришли немецкие летчики. Специальное соединение «Gefechtsverband Kuhlmey», в состав которого входили 44 Ju 87 из SG3 и 34 Fw 190 из JG54, приземлилось в г. Иммола на северо-востоке Финляндии и сразу же приняло участие в боях. В результате этих мер советская авиация вновь столкнулась с сильным противодействием. Только в течение июня 13-я ВА потеряла 160 самолетов: 89 сбито истребителями (финны в своих докладах заявили о 569 победах), 35 - зенитной артиллерией и 36 пропало без вести. До 9 августа эта армия лишилась еще 151 машины. [2] Немецко-финская авиация в промежутке между 1 июня и 18 июля потеряла 65 самолетов: 30 уничтожены истребителями, 19 - зенитчиками и 16 разбиты на аэродромах. Как видно из последней цифры, базы финских ВВС практически не подверглись нападению (за исключением атаки 2 июля 1944 г. аэродромов в Лаперанта и Иммола, выполненной 276-й БАД на Пе-2, 277-й и 281-й ШАД на Ил-2), и это можно считать главной ошибкой советского командования. Вот что думает об этом американский историк В.Хардести: «Стремление наносить удары главным образом по немецким укреплениям, резервам и отступающим колоннам можно считать одним из основных критических замечаний в адрес советских воздушных операций». [3] Если слово «немецкий» заменить на «финский», то основная причина успехов финской ПВО в 1944 г. названа!

Техперсонал 1-й АЭ 8-го ГвАП АДД готовит к вылету Ил-4

Офицеры 2-го ГвАК АДД у штабного С-47. На киле самолета нарисован флаге надписью «2-й Гвардейский Брянский»

Ju 88А-4 из 3/PLeLv 44 возвращается на авиабазу Оттола из боевого вылета 20.06.1944 г.

Несмотря на подавляющее превосходство, советское командование планировало привлечь дополнительные силы для разрушения оборонительных линий противника на Карельском перешейке и его важнейших тыловых объектов. По словам главкома ВВС в те годы маршала авиации А.А.Новикова, с американцами обсуждался вопрос об использовании для этих целей их тяжелых бомбардировщиков, которые как раз стали совершать в рамках операции «Фрэнтик»[* Об операции «Фрэнтик» читайте в «АиВ», №№6’96, 1'97, 2'97, 3'97 - прим. ред.] челночные рейды из Англии и Италии в Украину. Однако 5 июня посол США в СССР А.Гарриман заявил, что В-17[** Новиков ошибочно писал о В-29, имея ввиду, конечно, В-17. «Суперкрепости» В-29 никогда не применялись в Европе.] не могут быть использованы против Финляндии. На это Сталин ответил в присущей ему манере: «В таком случае обойдемся без помощи союзников». [4]