Авиация и Время 1997 № 6 (26)

Радиосвязное оборудование включает связную радиостанцию Р-835 с приемником УС-8 (до 12-й серии устанавливались радиостанция Р-807 и радоприемник УС-9ДМ), командную радиостанцию РСИУ-5В (до са- :молета N 0914 ставилась РСИУ-4В) и внутрисамолетное переговорное устройство СПУ-7 (до 8-й серии - СПУ-2). Радионавигационное оборудование включает автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2 с приставкой сигнализации опасной высоты РВ-2ПС-М и маркерный приемник МРП-56П, В радиотехническое оборудование входит ответчик системы опознавания СРО-2 с приставкой «Заря» и станция предупреждения об облучении «Сирена-2».

Высотное оборудование включает два комплекта кислородного оборудования ККО-1М и высотнокомпенсирующие костюмы ВКК-2М летчика и штурмана.

Электрооборудование включает источники постоянного тока, преобразователи и потребители электроэнергии. Постоянный ток вырабатывают два стартер- генератора ГСР-СТ-12000ВТ на двигателях и аккумулятор 12САМ-28, от которых запитаны все электромеханические устройства, лампы системы сигнализации и пять преобразователей: ПО-1500, два , ПО-750, ПТ-125 и ПТ-70. ПО-1500 и ПО-750 преобразуют постоянный ток в переменный напряжением 115 В частотой 400 Гц и служат для питания радиооборудования, а ПТ-125 - постоянный ток в переменный напряжением 36 В частотой 400 Гц и служит для питания пилотажно-навигационных приборов. Преобразователь ПТ-70 предназначен для питания дистанционных индукционных манометров, а также для аварийного питания пилотажно-навигационных приборов.

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем: системы силовых цилиндров и системы управления самолетом. Гидросистема силовых цилиндров предназначена для уборки и выпуска шасси, щитков-закрылков, управления разворотом колеса передней опоры шасси, управления стабилизатором и цилиндрами створок реактивных сопел двигателя. Гидросистема управления самолетом служит для привода бустеров элеронов и руля высоты. В случае ее выхода из строя питание бустеров управляющих поверхностей осуществляется от гидросистемы силовых цилиндров.

Воздушная система состояла из трех самотоятельных систем: основной, аварийной и системы аварийной перестановки стабилизатора. Каждая из систем снабжена индивидуальным баллоном сжатого воздуха с зарядным давлением 120 кГс/см².

Противообледенительная воздушно-тепловая система самолета предназначена для обогрева передних кромок крыла, оперения, центральных тел и передних кромок гондол двигателей и воздухозаборника системы наддува баков. При этом, когда двигатели работают, горячий воздух к передним кромкам гондол подается непрерывно, а ко всем остальным потребителям - после включения системы противообледенения. Воздух отбирается от девятых ступеней компрессоров двигателей. Включение системы возможно как вручную, так и автоматически.

Для аварийного покидания самолета кабины летчика и штурмана оборудованы катапультируемыми креслами. Катапультирование каждого кресла осуществлялось нажатием двух или одной ручек управления выстреливанием, расположенных на поручнях. Кресла имели блокировку, устранявшую возможность одновременного катапультирования летчика штурмана и столкновения их в воздухе. Освобождение от кресел в воздухе после катапультирования производилось автоматически с помощью автомата АД-3. Парашют раскрывался при помощи автомата КАП-3. В случае отказа КАП-3 летчик и штурман могли раскрыть парашют вручную.

ЯК-25РВ-Н

Як-125

Як-25Р

Як-25Б (доработанный под подвеску атомной бомбы)

Як-123-1 (после первого этапа доработок)

Як-26-3

ЯК-25РМ

Як-25Б

Як-123-1

Як-123-1 ( с доработанным крылом)

Я к-26-3 ( с доработанным крылом)