Авиация и Время 1997 № 6 (26)

Противообледенительная система включает воздушно-тепловую, служащую для обогрева передних кромок крыла, оперения, носков гондол двигателей и дренажного патрубка топливной системы, и электрическую, предназначенную для обогрева защитных сеток воздушных каналов двигателей, их коков и крестовин.

Для аварийного покидания самолета служат катапультируемыми кресла, выстреливание которых производится после опускания шторки, защищающей лицо летчика от набегающего потока. Перед катапультированием, после аварийного сброса сдвижной части фонаря, происходит автоматическое открытие щитков воздушного тормоза. Система блокировки предотвращает одновременное выстреливание обоих кресел.

Фронтовой самолет-разведчик Як-27Р - свободнонесущий цельнометаллический среднеплан со стреловидным крылом. Экипаж - два человека: летчик и штурман.

Фюзеляж - полумонокок с работающей обшивкой круглого поперечного сечения, переходящего в хвостовой части в овал. В носовой части фюзеляжа установлена мачта с приемником воздушного давления ПВД-7, Плавно переходящая в конусообразный фонарь гермокабины штурмана, вход в которую осуществляется через люк наверху. Далее расположен фотоотсек, а снизу - ниша передней опоры шасси. На правом и левом бортах отсека расположены фотолюки для перспективной съемки, открывающиеся с помощью электромеханизма. Гермокабины экипажа вентиляционного типа. Лобовое стекло кабины летчика выполнено из прозрачной брони. За кабиной летчика расположены мягкие топливные баки и отсек главной опоры шасси. Далее установлены топографический фотоаппарат АФА-41/10, два фотоаппарата для планового фотографирования и отсек электро- и радиооборудования. Заканчивается фюзеляж контейнером тормозного парашюта ПТ-27, сбрасываемого в конце пробега.

Крыло самолета - стреловидное, двухлонжеронное, трапециевидной в плане формы. Угол стреловидности - 45° по линии четвертей хорд. Поперечное «V» крыла - минус 5°, удлинение - 4,25. Крыло скомпоновано из симметричных профилей ЦАГИ П-53 с относительной толщиной 4,2% по борту фюзеляжа, ЦАГИ С-12С с относительной толщиной 5,2% по сечению перелома передней кромки и 5% - на конце крыла. Установочный угол +1°. Для предотвращения срыва пограничного слоя на каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню, который распространялся и на нижнюю поверхность крыла. За гребнем хорда крыла увеличена на 250 мм за счет наращивания носков профилей, которые отклонены вниз на 100 мм. Крыло оборудовано подкрыльевыми щитками и элеронами с осевой и аэродинамической компенсацией, которые по сравнению с Як-25 смещены на 1,3 м к оси самолета. Это вызвано малой жесткостью крыла на кручение и стремлением уменьшить его деформацию при отклонении элеронов. Левый элерон снабжен управляемым триммером, правый - отгибной пластиной на задней кромке. На законцовке крыла установлен обтекатель подкрыльной опоры шасси, к которому спереди прикреплена труба, являющаяся баллоном сжатого воздуха, стальной прютивофлаттерный груз, наконечник с ПВД-7 на правой консоли и заглушкой на левой.

Оперение - стреловидное, двухлонжеронной конструкции с установленным на половине размаха киля переставным стабилизатором с диапазоном отклонения 4°. Стреловидность киля по линии четвертей хорд - 54°, стабилизатора - 55°. Изменение угла установки стабилизатора обеспечено вертикальным перемещением траверсы механизма перестановки, являющейся передним узлом крепления стабилизатора к килю. Механизм перестановки приводится в движение гидромотором ГМ-36 через редуктор. Управление гидромотором - электрическое, от переключателя на ручке управления самолетом. Законцовка киля выполнена из радиопрозрачного стеклотекстолита, на ней ’установлена антенна связной радиостанции Р-835. Рули высоты и направления имели аэродинамическую) и весовую компенсацию. На нижней половине руля направления установлен триммер, а на верхней - отгибной нож.

Шасси - велосипедного типа, состоит из главной, передней и двух подкрыльевых опор. Все опоры убираются назад по полету: передняя и главная - в фюзеляж, подкрыльевые - в обтекатели на законцовках крыла. Передняя опора несет колесо размера 600x155 мм, разворот которого осуществляется от педалей ножного управления самолетом через бустер, являющийся одновременно и демпфером колебаний типа «шимми». Управление колесом сблокировано со щитками-закрылками: при их отклонении угол поворота колеса не превышает 12°, при убранных щитках-закрылках угол достигает 45°. Главная опора шасси имеет два тормозных колеса КТ-69/4 размером 880x230 мм. Для ликвидации юза система торможения колес снабжены автоматической системой растормаживания.

Силовая установка самолета включает два турбореактивных двигателей РД-9Ф 2-й серии, расположенных в гондолах под крылом. Топливо размещено в пяти мягких баках общей емкостью 4665 л (3880 кг). Начиная с 14-й серии выпуска, предусмотрена установка подкрыльевых топливных баков общей емкостью 1500 кг.

Вооружение самолета состоит из одной пушки НР-23, установленной на правом борту фюзеляжа внизу. Управление стрельбой - электрическое, перезарядка пушки - электропневматическая. Система управления стрельбой сблокирована с правым фотолюком перспективного АФА: при открытом люке стрельба невозможна. В кабине летчика установлен коллиматорный прицел ПКИ.

Фотоборудование самолета состоит из четырех фотоаппаратов и позволяет вести фотографирование отдельных объектов и маршрутов как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета днем при хорошей видимости. Фотоаппарат АФА-42/50 или АФА-42/75 на подвижной установке предназначен для перспективного фотографирования с высот от 2000 до 10000 м под углами от 45° до 80° от вертикали по обоим бортам фюзеляжа. Фотоаппарат АФА-41/10, установленный неподвижно в фюзеляже, предназначен для мелкомасштабной маршрутной съемки. На высотах 300- 400 м его можно использовать для разведки незамаскированных объектов, а на высотах от 1000 до 16000 м - для привязки к карте снимков, произведенных плановыми фотоаппаратами. Плановые фотоаппараты АФА-42/75 или АФА-42/100, установленные на автоматических качающихся установках АКАФУ-ЗЗМ, позволяют производить одно-, двух- и четырехмаршрутное фотографирование с высот от 1000 до 16000 м при перегрузке до Зд. Для ведения прицельного фотографирования в полете, а также для выполнения визуальной разведки местности и определения путевой скорости с высот более 1000 м в кабине штурмана установлен прицел-визир ПВ-2Р7.

Система управления рулем высоты и элеронами - необратимая бустерная (бустеры БУ-8Ю). Создание при-вычных усилий на ручке обеспечено пружинным механизмом загрузки и механизмами триммерного эффекта. Наличие триммера элеронов позволяет регулировать усилие на ручке от элеронов при полете с выключенными бустерами элеронов. Управление триммерами элерона и руля направления, а также механизмами триммерного эффекта руля высоты и элеронов - электромеханическое. При выходе из строя гидросистемы стабилизатор можно установить из любого положения в посадочное (+1°) при помощи аварийной воздушной системы. Система управления рулем направления - механическая, с приводом от педалей. В нее включен автомат курса АК-2А, который при выходе из строя одного из двигателей или при возникновении разницы в оборотах двигателей автоматически отклоняет руль направления с целью парирования разворачивающего момента.