Авиация и Время 1997 № 6 (26)

11 декабря на АНТК им. О.К.Антонова состоялась выкатка второго летного экземпляра Ан-140. Выступая перед собравшимися, Генеральный конструктор П.В.Балабуев тепло поздравил коллектив и сообщил, что программа летных испытаний самолета идет интенсивно и успешно. В дальнейшем испытания пойдут на двух машинах (предстоит выполнить около 1000 полетов) и завершатся получением сертификата летной годности в начале 1999 г. Г-н Балабуев объявил о поступлении в АНТК заказа на 10 Ан-140 от Якутского управления Федеральной авиационной службы России. Отвечая на вопросы журналистов по программе Ан-70, Генеральный конструктор назвал не соответствующими действительности сообщения некоторых СМИ о том, что Россия ведет переговоры с Германией об этом самолете за спиной Украины. Далее он сказал, что 18 декабря объединенная украинско-российская делегация консорциума «Средний транспортный самолет» под его руководством выезжает в ФРГ для участия в переговорах с консорциумом «Еврофлаг» о создании общеевропейского транспортного самолета на базе Ан-70.

Торжественная выкатка Boeing-777-300 на заводе в Эверетт, шт. Вашингтон, 8 сентября 1997 г.

16 октября состоялся первый полет нового Boeing-777-300, ставшего самым большим пассажирским самолетом в мире. Его длина достигает 73,4 м, а пассажировместимость - 550 человек. Завершение сертификационных испытаний самолета намечено на май 1998 г.

«С-37 еще предстоит стать истребителем пятого поколения», - высказывает свою точку зрения российский еженедельник «Аэрокосмические новости». По мнению его экспертов, в настоящее время С-37 нельзя в полной мере считать боевой машиной в силу известных условий создания самолета, в которых многие смежники не успели свои изделия установить на самолет до его первого полета. Особенно это относится к радиоэлектронному оборудованию, которое во многом и определяет поколение истребителя. Кроме того, С-37 взлетел не со «своими» двигателями, которые еще не готовы к установке на борт. Поэтому наиболее реальной целью столь раннего начала летных испытаний может быть апробация в полете примененного на С-37 крыла обратной стреловидности. Таким образом, С-37 является экспериментальным самолетом, и до превращения его в боевой - огромная дистанция.

В октябре в Якутии состоялся «Праздник Арктики», в котором принял участие самолет Ан-38 N901-03. Кроме него, на своеобразном мини-авиасалоне демонстрировались Ан-74, Ил-103, Ан-3 и еще несколько машин. Специалисты считают, что Ан-38 хорошо приспособлен для работы на местных авиалиниях северных территорий.

До сих пор летают на воздушных линиях два Ил-18Д, принадлежащих авиакомпании «Домодедовские авиалинии». Ветеран успешно работает на маршрутах Москва-Баку и Москва-Гянджа. В 1996 г. загрузка рейсов в Баку составляла в среднем 85,3%. Причина феномена Ил-18 заключается в высокой топливной эффективности самолета (до Баку он долетает, сжигая 6 т керосина, а Ил-62 - 15-16 т), низких эксплуатационных расходах, отсутствии проблем с запчастями (подходят детали и агрегаты, накопленные на военных складах к самолетам Ил-38), а также подходящей размерности для существующего пассажиропотока.

7 сентября 1997 г. поднялся в воздух первый из опытной серии истребителей пятого поколения Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor. Статью об этой машине читайте на стр. 3

На авиакосмической выставке Dubai-97 Харьковское государственное авиационное производственное предприятие представляло грузо-пассажирский конвертируемый самолет Ан-74ТК

Ефим И.Гордон/ Москва

Фото из архива автора

Редакция «АиВ» искренне благодарит за большую помощь, оказанную при подготовке материалов рубрики, заслуженного военного летчика СССР полковника в отставке В.С.Богданова, заслуженного летчика-испытателя СССР полковника в отставке В.В.Добровольского, летчика-испытателя Л.А.Смирнова, сотрудника АООТ им. А.С.Якавлева В.П.Власова, полковника в отставке О.В.Шаповалова, подполковников в отставке Г.Я.Авдеева, Г.М.Зайца и А.И.Козия, майоров А.П.Никиооооеа, В.В.Беликова, В.П.Юрченко, майора в отставке В.В.Курбашова, майора запаса Н.И.Николайчука, капитана А.Н. Дынникова, а также В.М.Чихичина и кафедру конструкции самолетов Харьковского авиационного института.

Созданные в 1949-1951 гг. в ОКБ А.И.Микояна и С.А.Лавочкина самолеты И-320 и «200» положили начало новому классу советских истребителей - тяжелым двухместным реактивным перехватчикам, основной задачей которых стала борьба с воздушным противником в условиях плохой видимости. Введение в экипаж оператора РЛС сулило значительное увеличение эффективности их применения, т.к. одному летчику было сложно следить за целью на экране и управлять самолетом. Воспользовались этой идеей и в ОКБ-115 А.С.Яковлева, где в 1951 г. в инициативном порядке начали работы по новому двухместному перехватчику, способному относительно долгое время барражировать вдали от места базирования.

В связи с острой необходимостью в самолете для защиты дальних рубежей, особенно на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, руководство страны положительно восприняло инициативу А.С.Яковлева. 6 августа 1951 г. у И.В.Сталина состоялось совещание, на котором было принято решение о выдаче заданий на разработку новых истребителей. ОКБ-155 А.И.Микояна поручалось создать двухдвигательный истребитель сопровождения, а ОКБ-115 А.С.Яковлева - двухместный двухдвигательный перехватчик дальнего действия и фронтовой разведчик на его базе. Все самолеты должны были оснащаться новыми небольшими по габаритам двигателями АМ-5 разработки ОКБ А.А.Микулина с максимальной тягой до 2000 кгс. Перехватчик ОКБ-115 предусматривалось оснастить перспективной РЛС «Сокол» с дальностью действия до 30 км, которую разрабатывало ОКБ-339 под руководством Г.М.Кунявского. На следующий день после совещания исполняющий обязанности главкома ВВС ген.-л-нт Ф.А.Агальцов послал Сталину докладную записку, в которой с огорчением отмечалось, что «...заданные конструкторам тт. Микояну и Яковлеву самолеты с двигателями Микулина могут быть запущены в серийное производство и поступить на вооружение ВВС через полтора-два года». Это означало, что после отказа от серийного производства МиГ-15 с РЛС и неутешительных результатов испытаний самолетов И-320 и «200» оснащение авиации ПВО всепогодными перехватчиками опять задерживалось.