Авиация и Время 1997 № 2 (22)

Важный шаг - подписание межправительственных соглашений с США и Канадой. Мы должны укреплять позиции на рынке трансатлантических перевозок, расширяя географию и увеличивая частоту полетов. Необходимо осваивать новые трассы. Бразилия, Аргентина, Юго-Восточная Азия - быстро развивающиеся регионы, в которые следует начать чартерные полеты и в дальнейшем увеличивать их объемы. Но это невозможно без переоснащения парка воздушных судов.

Ил-62М на трансатлантических маршрутах и трассах в страны Восточной и Юго-Восточной Азии должна заменить техника, имеющая отличные эксплуатационные и надежностные характеристики, зарекомендовавшая себя на аналогичных маршрутах зарубежных авиакомпаний. Таким самолетом может статьВоеіпд-767. На отой надежной и высокоэффективной машине Укравиатранс провел работы по сертификации типа и по допуску к полетам увеличенной дальности с двумя двигателями (программа ETOPS). Высвободившиеся Ил-62М следует задействовать для выполнения полетов на Дальний Восток и в Китай. Для полетов средней протяженности целесообразно использовать самолеты Boeing-737-200/400, по которым уже накоплен достаточный опыт эксплуатации, а также А-320/319/321. Необходимо поддержать внедрение в эксплуатацию ближнемагистрального Ту-334. На местных воздушных линиях преимущество должен получить украинский Ан-140. На смену отрабатывающим свой ресурс Ил-76, надеюсь, придет гражданский вариант ВТС Ан-70. Это позволит заменить устаревшие самолеты и поддержать украинского производителя.

Особое внимание мы должны уделить системе управления воздушным движением. Создание единой гражданско-военной системы УВД, интегрированной в Европейскую систему, и ее глубокая модернизация позволят войти в XXI век с высоким уровнем безопасности полетов. Такую модернизацию целесообразно осуществлять с привлечением стратегического иностранного партнера-инвестора, максимально учитывая при этом научно-технический и производственный потенциал Украины, что позволит в дальнейшем обеспечить надежную эксплуатацию системы УВД своими силами. Работы должны проводиться параллельно с реконструкцией основных аэропортов и их ВПП, расширяющей регион полетов самолетов А-320/319/321.

Реализация этих задач обеспечит стабилизацию и подъем в гражданской авиации Украины, возвратит ее авторитет и обеспечит социальную защищенность авиаторов.

В начале 1996 г. наш журнал познакомил читателей с ОКБ авиации общего назначения (ОКБАОН) Минмашпрома Украины. Продолжая тему, публикуем интервью, которое главному редактору "АиВ" Александру Ларионову люобезно предоставил Главный конструктор и руководитель этого КБ Александр Николаевич Дашивец.

Мотодельтаплан Т-2М MAVERICK сертифицирован в Германии

- Александр Николаевич, расскажите об успехах ОКБ АОН и планах на ближайшее будущее.

- В сентябре 1996 г. в Германии закончены сертификационные испытания мотодельтаплана Т-2М сдвигателем Rotax582. В настоящее время завершаются испытания мотодельтаплана (МДП) с двигателем Rotax 912. Эти работы мы проводим совместно с немецкой фирмой FUL GmbH (г. Дамме). Сертифицированный Т-2М получил название Maverick. В процессе сертификации специалисты, сравнивая Т-2М с аналогичными МДП тандемных схем, не скрывали удивления - ни по одному параметру "Мейверик" не проигрывает зарубежному "Клипперу". В конце прошлого года большинство западноевропейских изданий по сверхлегким летательным аппаратам (СЛА) поместили рекламу нашей продукции. Прогноз ее сбыта оптимистичен. Maverick характеризуют как "рабочую лошадку" с улучшенным комфортом, благодаря рядному расположению кресел пилота и пассажира. В ближайшие месяцы будем продолжать рекламную кампанию на выставках INDUGA’97, BOSSUNO’97, AERO’97. Там мы покажем и вариант с двигателем Rotax 912, сельхозаппаратуру, уникальную установку для аэрофотосъемки.

Начинаем сертификацию Т-2М и Т-2МСХ в Украине. График сертификации предусматривает создание нормативной базы и сертификационного центра для СЛА, а в дальнейшем и для других типов летательных аппаратов авиации общего назначения. Продолжаем работы по легкому многоцелевому самолету Т-12. Однако трудности с финансированием новых проектов сильно тормозят его разработку.

Мы активно ищем партнеров для создания инфраструктуры авиации общего назначения в Украине, включающей производство, эксплуатацию, сервисное обслуживание, подготовку кадров и многое другое. Надеемся найти достойных предпринимателей, понимающих важность этой задачи для нашей страны. За рубежом производство и эксплуатация легкомоторной авиации является специфическим, но довольно активным направлением в бизнесе.

- Является ли мотодельтаплан, пусть даже очень хороший, авиатехникой общего назначения?

- Программа развития АОН в Украине предусматривает прежде всего производство авиационной техники для масштабного применения в хозяйственных целях. Эта техника должна обеспечивать авиатехнологии и инфраструктуру АОН. Таким летательным аппаратом и является Т-2М, который можно широко использовать в работах по мониторингу, в туризме и спорте, а также его модификации: Т-2МСХ - сельскохозяйственная и Т-2МАФА - аэрофотосъемочная. В современных условиях вновь созданные авиакомпании, а тем более структуры АОН, эксплуатировавшие ранее самолеты и вертолеты взлетной массой 3-6 т, не в состоянии приобретать дорогостоящую авиатехнику: желание есть - денег нет. В такой ситуации мы, производители, вынуждены выпускать то, что берут.

Сейчас созданы уникальные технологии использования СЛА з сельском хозяйстве, которые позволяют решать большинство задач по защите растений. Это мало/ультрамалообъемное МО/УМО) опрыскивание. В последующие несколько лет мы 'жидаем увеличение спроса на подобные авиахимработы с учетом использования МО/УМО опрыскивания комплексно, в т.ч. для внекорневой подкормки гумисолом. Получаемый при этом прирост урожая - в пределах 12-15 центнеров с гектара - обеспечит многократный подъем вложенных средств. Тут стоит задуматься самым "крутым" бизнесменам.

Работы над самолетом Т-12 продолжаются

Еще одна из многих технологий, отработанных нами на МДП, - это крупномасштабная аэрофотосъемка. Эта технология, не имеющая аналогов в мировой практике, в Украине освоена фирмой "Центр-Гео". В нашей стране нет более эффективного инструмента для решения задач по земельному учету, чем мотодельтаплан Т-2МАФА.