Авиация и Время 1996 № 05 (19)

С 24 по 29 сентябряв Краснодарском крае проходил международный гидроавиасалон “Геленджик-96", в котором приняли участие 77 предприятий и организаций, в основном, российских. Из Украины участниками выставки стали: АНТК им. О.К.Антонова, демонстрировавший патрульный самолет Ан-72П, АО “Мотор-Сiч” и АНПП “Луганские аккумуляторы”. Две фирмы представляли Германию, по одной - США и Латвию.

ВВС СШАприняли совместное решение с фирмой Boeing переоснастить парк бомбардировщиков В-52Н новыми двигателями Rolls-Royce RB.211-53Е4-В, после чего эти восьмидвигательные ветераны превратятся в четырехдвигательные. Планируется также, что модернизированные самолеты получат ВСУ фирмы Allied Signal (как на В-757), новые генераторы на 120 кВА (как на В-777) и плоские дисплеи (как на В-757) в кабине пилотов. Как считает фирма Boeing, это сэкономит ВВС около 6 млрд. USD и продлит эксплуатацию В-52 до 2030 г.

Со 2 по 8 сентябряв Фарнборо (Великобритания) прошел традиционный авиасалон, участниками которого стали более 600 фирм со всего мира. Настоящей звездой салона стал российский истребитель Су-37 из семейства Су-27.

Впервые новый самолет взлетел 2 апреля сего года и совершил более 60 испытательных полетов. От своего предшественника он отличается установкой нового двигателя АЛ-37ФУ с увеличенной до 14000 кгс тягой и системой управления вектором тяги. Этот двигатель оснащен осесимметричным управляемым соплом, способным отклоняться в вертикальной плоскости на величину порядка 20‘ вверх и вниз. “Перелом” реактивной струи происходит в зоне, где температура газов достигает 2100' С, а давление - 7-8 атм. В этих условиях работы шарнирное соединение должно обладать практически абсолютной герметичностью, так как даже малейшая утечка раскаленных газов может мгновенно разрушить конструкцию. По словам Генерального конструктора АООТ “А.Люлька - Сатурн” В.Чепкина, создание подобного двигателя явилось сложнейшей технической задачей, которую удалось успешно разрешить. По заявлению Генерального конструктора М.П.Симонова, в воздушном бою одного Су-37 против 10 Су-27 вероятность победы сторон 50 на 50, а одного Су-37 против одного Су-27 - 100 к 1. Предварительная стоимость нового самолета 40-45 млн. USD.

18 сентябряв киевском аэропорту Жуляны под эгидой АТАУ состоялась первая в Украине презентация 50-местного пассажирского самолета DASH-8-300 производства Bombardier - крупнейшей канадской корпорации с 50-летней историей, 35-тысячным персоналом и годовым оборотом 7 млрд. USD. Самолет для показа и демонстрационного полета предоставила румынская авиакомпания Dac Air, подписавшая с Bombardier контракт на поставку 24 самолетов, причем до конца года она получит 5 DASH-8, 3 CRJ и 1 Challenger. Из интересных докладов сотрудников Bombardier принимавшие участие в презентации представители украинских авиакомпаний, аэропортов, авиапромышленности и прессы получили представление о фирме и ее самолетах. В частности, было объявлено, что на начало 1996 г. продано 456 самолетов DASH-8, которые в сумме налетали 5400000 часов. По словам президента фирмы GCP Canada inc., являющейся официальным дилером Bombardier, господина Замфиреску, Bombardier весьма заинтересована в украинском рынке: “Мы приехали для того, чтобы представить нашу продукцию, изучить нужды украинских авиакомпаний и понять, что мы можем сделать для удовлетворения этих нужд”.

12 сентябряПрезидент Украины Л.Кучма открыл в Днепропетровске Национальный центр аэрокосмического образования молодежи Украины. Основная цель этого центра заключается в практической реализации государственной молодежной политики по формированию у детей и молодежи интереса к авиации и космонавтике, пропаганде достижений украинских специалистов в этой области, а также в подготовке кадров для аэрокосмического образования.

14 сентябряМинистерством связи Украины выпущены в обращение три почтовые марки, на которых изображены Ан-2, Ан-124 и Ан-225. Несколько ранее появился конверт, посвященный 50-летию АНТК им. О.К.Антонова. Это второй выпуск почтовых миниатюр на авиационную тематику в истории украинской филателии.

Проблемы организации продаж авиаперевозок в современной Украине в беседе с сотрудниками "АиВ" Александром Ларионовым и Андреем Совенко осветил руководитель крупнейшего в нашей стране агентства воздушных сообщений “Кий Авиа" Владимир Антонович Шпак.

Владимир Антонович Шпак

в 1962 г. окончил Киевский институт инженеров ГА, по профессии инженер по эксплуатации авиационного радиооборудования. Десять лет работал по специальности в Таллине, далее - представителем ''Аэрофлота” в Индии, Таиланде. Ямайке. В 1984 г. направлен в Украинское управление ГА. Работал в аэропорту Борисполь, затем руководил Киевским зональным агентством воздушных сообщений. В настоящее время является председателем правления и исполнительным диоектооом АО “Кий Авиа”.

- Владимир Антонович, пожалуйста, расскажите нашим читателям о предприятии “Кий Авиа”.

- Акционерное общество “Кий Авиа” - преемник Киевского зонального агентства воздушных сообщений (ЗАВС). В 1991 г. оно первым из структурных подразделений ГА Украины стало самостоятельным предприятием, а через три года первым в стране перешло на аренду. С прошлого года мы - акционерное общество закрытого типа, более 80% акций которого принадлежат трудовому коллективу. По оценкам 1995 г., наша собственность составляет 70 млрд. крб.

Основополагающий принцип "Кий Авиа” - активно работать на пассажира и быть нейтральным к авиаперевозчикам. Клиент, получив у нас объективную информацию, сам выбирает устраивающую его компанию. При этом агентство экономически заинтересовано обеспечить наибольшую загрузку всех рейсов.

Как преемник ЗАВС, агентство “Кий Авиа” сохранило за собой его функции: организация продажи авиаперевозок, изучение конъюнктуры рынка, внедрение прогрессивных систем продажи и бронирования билетов, работа с предприятиями - потенциальными заказчиками авиаперевозок, рекламно-информационная деятельность и др. При этом мы стремимся постоянно расширять объем услуг, предоставляемых клиентам. В настоящее время проводим работы по организации доставки пассажиров в аэропорт ко времени их вылета, бронированию в городах СНГ, Европы и Америки гостиниц по выбору клиента. Начали практиковать продажу и железнодорожных билетов. Работаем в сфере турбизнеса.