Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

август-сентябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Второй летный экземпляр ПАК ФА (Т-50-2) в демонстрационном полете на международном этапе конкурса летного мастерства «Авиадартс-2015». Полигон Дубровичи, Рязанская обл., 5 августа 2015 г. Фото Алексея Михеева

Август - особенный месяц для всех, кто связан с авиацией или просто к ней небезразличен. 12 августа в России отмечают День Военно-воздушных сил, а в третье воскресенье месяца - День Воздушного флота. Стало уже традицией, что в это время, каждый нечетный год, авиационная столица России - подмосковный город Жуковский - принимает десятки тысяч гостей и специалистов: на расположенном здесь крупнейшем в Европе аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова проходит Международный авиационно-космический салон. В этом году МАКС состоится уже в 12-й раз.

Несмотря на непростую международную обстановку, из-за чего в этот раз в Жуковском нельзя будет увидеть иностранные пилотажные группы, боевую авиатехнику западных ВВС и даже продукцию украинского авиапрома, МАКС-2015, вне всяких сомнений, станет событием, которое ни в коем случае нельзя пропустить. Во-первых, что бы ни говорили скептики, зарубежное участие в авиасалоне сохранится на довольно высоком уровне. В той или иной степени будут представлены все наши основные партнеры по авиастроению, а компания Airbus впервые покажет в Жуковском свою новинку - широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер нового поколения А350XWB. Немало сюрпризов припасли к МАКС-2015, конечно же, и наши авиастроители. И пусть принципиально новых проектов представлено в этот раз будет не так много (все-таки далеко не каждый год создаются совершенно новые самолеты и вертолеты), большинство наших производителей собирается показать в Жуковском много интересного. Весьма насыщенной обещает стать и деловая программа МАКС-2015, в ходе которой ожидается подписание ряда крупных контрактов на поставки отечественной техники как военного, так и гражданского назначения. Но не будем опережать события и раскрывать раньше времени некоторые готовящиеся сюрпризы. Обязательно приходите на МАКС-2015 и убедитесь сами - он того стоит!

Ну и, как всегда, будем рады видеть читателей «Взлёта» на нашем стенде. Место встречи не меняется: нас по-прежнему можно будет легко найти в павильоне D3.

До встречи на МАКС-2015!

С уважением, Андрей Фомин главный редактор журнала «Взлёт»

В справочник включены основные типы летательных аппаратов (самолетов и вертолетов), разработанные ведущими конструкторскими бюро России и Украины, находящиеся в летной эксплуатации в 2015 г. (за исключением ЛА, серийный выпуск которых завершился до 1991 г.), а также ряд перспективных ЛА, испытания и производство которых должны начаться в ближайшие годы.

В каждом разделе обзора летательные аппараты размещены в порядке увеличения их взлетной массы. (звездочкой отмечены плановые сроки)

Истребитель МиГ-29 из состава авиагруппы ВВС России в Армении, аэродром Эребуни

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ», НАЗ «Сокол»

(МиГ-29УБ)

Первый полет: 1977

Производство: 1982-2012

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство одноместных истребителей МиГ-29 («9-12») с 1982 г. осуществлялось на заводе РСК «МиГ» в Москве и Луховицах, в 1986— 1991 гг. параллельно строились самолеты МиГ-29 («9-13») с увеличенным запасом топлива и станцией РЭП. Двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ («9-51», первый полет выполнен 29 апреля 1981 г.) выпускаются НАЗ «Сокол» с 1985 г. К 2015 г. построено в общей сложности более 1500 самолетов МиГ-29 в вариантах «9-12», «9-13» и «9-51», в т.ч. более 200 двухместных МиГ-29УБ, значительное количество из которых начиная с 1986 г. поставлено на экспорт в более чем два десятка стран дальнего зарубежья. В настоящее время истребители МиГ-29 эксплуатируются в 24 странах, включая Россию и 6 других республик бывшего СССР (Украина, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан).

На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29М («9-15», модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом конструктивных доработок, первый полет выполнен 26 апреля 1986 г., в 1986—1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ («9-13С» и «9-13СЭ», одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух—воздух» типа РВВ-АЕ, строились серийно в 1992—2012 гг., МиГ-29С состояли на вооружении ВВС России, МиГ-29СЭ поставлялись на экспорт в несколько стран); МиГ-29Н (вариант для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок); МиГ-29СД (модернизированный вариант истребителя для восточноевропейских стран с бортовым оборудованием, адаптированным к стандартам НАТО/ИКАО); МиГ-29СМ (модернизация ранее выпущенных истребителей для зарубежных заказчиков); МиГ-29БМ (модернизированный вариант МиГ-29 ВВС Республики Беларусь с усовершенствованным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения, работа выполнялась на 558 АРЗ в Барановичах) и др.

В конце прошлого десятилетия ВВС России получили 28 истребителей МиГ-29СМТ, в этом году начнутся поставки новой партии из 16 самолетов

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1998

Производство: с 2004

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения, двигателями РД-33 сер. 3 тягой 8300 кгс и увеличенным запасом топлива. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-МЭ», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т.ч. управляемого оружия класса «воздух— поверхность», увеличение внутреннего запаса топлива, введение системы дозаправки топливом в полете и т.д.