«Авиация и Время» 1996 № 03 (17)

Гербы JG 51, II./JG 54 и KG 53

Герб 7/St.G 77

Ju 87В из 7/St.G 77

Bf 109F-2 командира JG 51 Вернера Мельдерса

Bf 109F-2 из Stab. II./JG 54

Ju 88А-4 из 5/KG 3 Blitz

He 111H-5 из I./KG 53

Продолжение следует

Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции, состоит из носовой и средней частей, хвостовой и килевой балок, разделенных одним технологическим и двумя конструктивными разъемами. Средняя часть фюзеляжа и балки отклонены на 2°30' вправо (при виде по полету). Кабины экипажа и грузовая герметизированы.

Носовая часть (шп. 1Н - 6Н) конструктивно состоит из силового пола, потолочной, левой и правой боковых панелей, а также фонарей кабин. Пол состоит из двух продольных балок, низинок шпангоутов, профилей, диафрагм и настила. На шп. 1Н установлен лафет пулемета. Между шп. 1Н и ЗН расположена кабина оператора, за ней (шп. ЗН - 5Н) - кабина летчика. Снизу между шп. 4Н и шп. 1 средней части фюзеляжа - ниша передней ноги шасси, которая крепится на шп. 5Н. По правому борту между шп. 1Н и 4Н размещен патронный ящик пулемета. По левому борту между шп. ЗН и 4Н монтируется аппаратура наведения управляемых ракет и блоки системы кондиционирования воздуха в кабинах. К боковым панелям между шп. 1Н и 5Н крепятся бронеплиты, являющиеся частью силовой конструкции. Фонари состоят из литых рам, остекления из оргстекла и лобовых бронестекол. Дверь кабины летчика (правый борт, шп. ЗН - 5Н) бронирована и имеет внутреннюю облицовку из панелей пенопласта, покрытых кожезаменителем. Кресло - регулируемое по высоте, снабжено откидной бронеспинкой (для прохода в грузовую кабину при заклинении двери) и бронезаголовником. Кабина оператора имеет откидной люк в фонаре по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. Кресло оператора не бронировано, регулируется по высоте и в продольном направлении. В чашках сидений обоих кресел укладывается парашюты.

В центральной части находится грузовая кабина (шп. 1 - 8). Над ней установлены маршевые двигатели, вентилятор и главный редуктор. За ней - крыло, отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ), часть топливных баков, блоки оборудования и ниши основного шасси (шп. 8 -12). В грузовой кабине между шп. 1 и 2 на облицованных стеллажах размещаются блоки электро-, радиооборудования и аккумуляторы. По обоим бортам между шп. 2-5, установлены двустворчатые двери грузовой кабины шириной 1180 мм и высотой 1045 мм по правому и 1117 мм по левому бортам. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два - на бортах кабины между шп. 5-8. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены складные сиденья для отделения десантников. Потолок облицован покрытыми кожезаменителем панелями пенопласта.

Хвостовая балка овального сечения, набрана 11-ю шпангоутами. Внутри нее проходит вал трансмиссии рулевого винта. Снизу между шп. 2 - 4 расположены антенны ДИСС-15Д, на левом борту между шп. 4 и 5 - две сигнальные ракетницы ЕСКР-46. На верхней поверхности между шп. 6 и 7 - проблесковый маяк.

Килевая балка состоит из горизонтальной части и вертикального оперения (стреловидность 42°30’ по линии 0,25 хорд, угол установки - 6°). На горизонтальной части установлен управляемый стабилизатор (площадь 2,22 кв.м, углы отклонения от +7°40' до -12°30'). В вертикальном оперении находится промежуточный и хвостовой редукторы. На последнем крепится пилон рулевого винта. Снизу балки закреплена вспомогательная хвостовая опора.

Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в крейсерском полете, что снижает нагрузку на воздушный винт, а также для подвески вооружения. Имеет двухлонжеронную конструкцию, каждая консоль содержит девять нервюр. Площадь - 6,75 кв.м, угол установки 19°, поперечного “V" -12°. Консоли крыла трапециевидной формы, стреловидностью 8°50' по передней кромке. Вооружение может размещаться на четырех пилонах (по два на каждой консоли между нервюрами №№ 4 - 5 и 6 - 7), а также на специальных балках, расположенных снизу на вертикальных законцовках крыла. На последних возможна только установка ПТУР. На нижней поверхности крыла имеются пять точек крепления лебедок для автономной подвески вооружения. На Ми-24В (кроме машин поздних серий) на стыке левой консоли и ее законцовки в обтекателе установлен фотопулемет С-13-300-100-ОС. На верхней поверхности консолей между нервюрами 8 и 9 расположены строевые огни, а на законцовках - АНО.

Силовая установка включает два маршевых двигателя ТВЗ-117В, ВСУ АИ-9В со стартер-генератором СТГ-3 и вентилятор системы охлаждения главного редуктора. ТВЗ-117В - одновальный газотурбинный двигатель с осевым двенадцатиступенчатым компрессором, двухступенчатыми турбиной и свободной турбиной, передающей усилия на вал, идущий к главному редуктору. Маршевые двигатели установлены параллельно друг другу и наклонены вниз по полету на 4*30'. При демонтированных выхлопных трубах (левой или правой) - взаимозаменяемы. На выхлопные трубы возможна установка экранирующих выхлопных устройств (ЭВУ). На воздухозаборниках могут устанавливаться пылезащитные устройства (ПЗУ). ТВЗ-117В оснащены собственной масляной, противообледенительной и пусковой системами. Вентилятор расположен над ними и приводится во вращение от главного редуктора. ВСУ располагается поперек фюзеляжа с наклоном в 3*30’ вниз в сторону левого борта. Служит для раскрутки турбостартеров СВ-78Б маршевых двигателей и для выработки электроэнергии при отказе в полете основных генераторов. Запускается электростартером от аккумулятора либо аэродромного источника питания.