Взлёт, 2015 № 07 (127)

Ожидается, что с двух переданных 16 июля заказчику Су-35С начнется перевооружение на этот тип самолетов истребительного авиаполка на аэродроме Центральная Угловая (Приморский край). Ранее истребителями Су-35С уже был перевооружен авиаполк на аэродроме Дземги (Хабаровский край). Кроме того, десяток таких самолетов эксплуатируется в липецком Центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний и Государственном летно-испытательном центре Минобороны России (г. Ахтубинск).

Александр Чипизубов также сообщил, что, помимо Су-35С, до конца текущего года КнААЗ компании «Сухой» изготовит в рамках Гособоронзаказа пять двухместных истребителей Су-30М2. Кроме того, в этом году должны быть построены три очередных опытных образца истребителя Т-50. «Обязательства перед государственным заказчиком будут выполнены в заданные сроки с надлежащим качеством», - отметил он.

В единый день военной приемки 16 июля 2015 г. свои новые самолеты поставил Министерству обороны и другой филиал компании «Сухой» - Новосибирский авиационный завод. Здесь были сданы два очередных фронтовых бомбардировщика Су-34. Ранее в этом году новосибирцы уже отправили в войска четыре такие самолета. Машины поступают в бомбардировочный авиаполк в Морозовске. Еще десять Су-34 планируется поставить до конца 2015 г. Поставки Су-34 выполняются в рамках контракта между Минобороны России и компанией «Сухой», заключенного в 2012 г. и предусматривающего постройку и передачу ВВС России 92 фронтовых бомбардировщиков данного типа. Первые 20 машин по этому контракту были поставлены в 2013-2014 гг. До этого, в 2010-2013 гг., российские ВВС получили 32 самолета Су-34 по контракту 2008 г. А.Ф.

30 июня 2015 г. в Жуковском состоялась торжественная церемония передачи Морской авиации ВМФ России очередного модернизированного противолодочного самолета Ил-38Н (получил бортовой номер 78 и назван в честь Федора Золотухина (1947-2013) - первого заместителя генерального конструктора концерна «Ленинец» и главного конструктора применяемой на Ил-38Н поисково-прицельной системы «Новелла-П-38»). Это пятый и заключительный самолет в рамках контракта на пять Ил-38Н, заключенного в мае 2012 г. между Министерством обороны России и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина. В исполнении контракта, помимо самого «Ильюшина», принимали участие 20-й авиаремонтный завод (г. Пушкин) и ЭМЗ им. В.М. Мясищева.

Первый Ил-38Н по этому контракту («Радий Папковский», №19) был торжественно передан Морской авиации ВМФ России год назад, 15 июля 2014 г. (см. «Взлёт» №9/2014, с. 8-15). Он эксплуатируется в Центре боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

Модернизация второго и третьего самолетов (№27 «Яков Кутепов» и №24) была завершена осенью прошлого года, четвертого (№23) - в начале нынешнего. Все они вернулись после модернизации на Тихоокеанский флот (аэродромы Николаевка и Елизово). Туда же отправилась и сданная в конце июня пятая машина.

Помимо пяти машин по контракту 2012 г., ранее, в 2008-2009 гг., прошел модернизацию еще один Ил-38Н (№15), который участвовал в программе государственных испытаний и позднее был передан в опытную эксплуатацию на Северном флоте.

В мае 2014 г. Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина сообщил о заключении контракта с Министерством обороны на модернизацию следующей партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота. Эти работы уже начались.

На церемонии передачи пятого Ил-38Н начальник Морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин заявил, что Министерство обороны России планирует провести модернизацию всего парка противолодочных самолетов Ил-38, остающихся на вооружении Морской авиации ВМФ. А.Ф.

11 июня 2015 г. головной разработчик проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» - пермское ОАО «Авиадвигатель» - официально сообщил, что программа успешно прошла пятый контрольный рубеж (пятые «ворота»). Это значит, что завершена разработка рабочей конструкторской документации на двигатель ПД-14 и его мотогондолу, проведены испытания двигателей опытной партии, в ходе которых получены требуемые характеристики, освоены ключевые технологии и сформирована кооперация предприятий, обеспечивающих серийное изготовление двигателя, а также начаты сертификационные работы, пройдены этапы макетной комиссии по двигателю и по самолету МС-21 с двигателем ПД-14.

Авторитетная комиссия, сформированная из ведущих специалистов Объединенной двигателестроительной корпорации, заказчиков двигателя - Объединенной авиастроительной корпорации и корпорации «Иркут», представителей авиационной науки (ЦИАМ, ВИАМ, НИИТ) и других организаций, пришла к выводу, что все основные задачи завершенного этапа успешно выполнены, конфигурация ПД-14 утверждена, и необходимо переходить к следующим этапам реализации программы.

Ближайшим из них станут летные испытания опытного двигателя ПД-14 №100-07 на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Они должны начаться в третьем квартале нынешнего года. Сам двигатель, предназначенный для установки на Ил-76ЛЛ, в июне находился на завершающих стадиях сборки на Пермском моторном заводе.

На 2016 г. намечается изготовление первого комплекта двигателей ПД-14 для установки на борт опытного самолета МС-21. Как сообщили в «Авиадвиагателе», получение разрешения на вылет самолета МС-21 с ПД-14 станет главным условием успешного прохождения двигателем шестого контрольного рубежа.

26 июня 2015 г. под руководством заместителя министра промышленности и торговли России Андрея Богинского в Перми состоялось совещание, посвященное состоянию работ по двигателю ПД-14. Как сообщил собравшимся заместитель генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» - главный конструктор семейства двигателей ПД Игорь Максимов, в течение июня этого года в ходе испытаний пятого собранного двигателя ПД-14 выполнена оценка его акустических характеристик, проведена проверка работы с самолетным воздухозаборником, оценена работоспособность двигателя в условиях естественного обдува, а также работоспособность реверсивного устройства и параметров двигателя на режимах обратной тяги.

По словам управляющего директора ПМЗ - руководителя дивизиона ОДК «Двигатели для гражданской авиации» Сергея Попова, в настоящее время активно разворачивается подготовка к серийному производству ПД-14 - как в Перми, так и на всех других предприятиях кооперации - в Рыбинске, Уфе, Самаре, Москве и др. «Это, прежде всего, разработка технологий, подготовка оснастки, нестандартного оборудования. Это большая работа, которая к концу 2016 г. должна быть завершена», - заявил Сергей Попов. А.Ф.