Взлёт, 2015 № 06

Отвечая на вопрос о появившейся в СМИ информации о планируемом возобновлении производства на Казанском вертолетном заводе уникальных вертолетов-амфибий Ми-14, Александр Михеев подтвердил, что холдинг, с учетом поставленных задач по освоению Арктики, действительно предлагает организовать производство такой техники. «Мы оценили свои возможности, просчитали рынок, определили миссии. Сейчас весь мир так живет. Создается не так много принципиально новых вертолетов. Происходит унификация платформ и модернизация существующих вертолетных систем. Вертолет, по сути, — это двигатель и трансмиссия, все остальное в течение 5—7 лет меняется: это БРЭО, авионика, материалы, а это — ресурсы, вес, стоимость летного часа и пассажирского места. Везде во главе угла — экономика проекта, стоимость вертолета, его грузоподъемность, пассажировместимость, качество и экологичность. Эти требования постоянно задают тон в развитии и модернизации наших вертолетов».

Но реализовывать проект возобновления производства вертолета-амфибии холдинг будет только в случае получения соответствующего госзаказа. По мнению Александра Михеева, благодаря планируемой высокой степени унификации с выпускаемыми сейчас Ми-8/17, в экономическом плане эта программа может оправдать себя при стартовом заказе от 50—60 вертолетов.

«Сегодня, с учетом стоящих задач по реализации инфраструктурных проектов при освоении шельфа, в первую очередь в Арктике, такой вертолет может представлять значительный интерес для различных эксплуатантов», — уверен Александр Михеев.

Участниками нынешней выставки HeliRussia 2015 стали сразу два вертолета марки AgustaWestland — уже поставленный заказчику AW139, собранный на совместном предприятии «Вертолетов России» и AgustaWestland (СП «ХелиВерт») в подмосковном Томилино, и новинка итальянской компании — AW189, которую в будущем, возможно, также начнут собирать в России.

Программа производства AW139 в Томилино пока отстает от намечавшихся планов. Причиной тому, по мнению главы «Вертолетов России», является изменившаяся в последние годы ситуация на рынке. «Сейчас инвестиционная привлекательность в целом упала, текущая ситуация не позволяет выполнять тот объем закупок, который был заложен в техникоэкономическом обосновании, — говорит Александр Михеев. — Тем не менее, спрос на эти вертолеты у нас есть. Ежегодная программа производства предусматривает выпуск от 8 до 10 таких машин».

Совместное предприятие «Вертолетов России» и AgustaWestland «ХелиВерт» уже освоило сборку в подмосковном Томилино средних многоцелевых вертолетов AW139 и, возможно, в перспективе будет выпускать более крупные AW189

Новый вертолет «супер-среднего» класса Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В должен быть сертифицирован в транспортном варианте до конца текущего года. Казанский вертолетный завод уже приступил к постройке первого серийного вертолета этого типа

Большие надежды связываются и с новой, более крупной моделью AW189. «В декабре подписано трехстороннее соглашение AgustaWestland и «Вертолетов России» с «Роснефтью», предусматривающее закупку нефтяной компанией офшорных вертолетов AW189, с локализацией их производства в России, — рассказывает Александр Михеев. — Для реализации этого проекта мы обсуждаем возможность использования созданных мощностей СП «ХелиВерт».

Глава «Вертолетов России» напоминает, что на базе СП «ХелиВерт» сейчас не только осуществляется выпуск AW139, но и функционирует сервисный центр по обслуживанию всех эксплуатируемых в России вертолетов этой модели. Так что освоение сборки AW189 — это логическое развитие уже налаженного сотрудничества «Вертолетов России» с AgustaWestland. Соглашение с «Роснефтью» предусматривает закупку до 160 вертолетов, причем Александр Михеев считает, что если проект удастся реализовать в том формате, о котором договорились в декабре, то «рынок может реагировать даже большим количеством заказов, чем было заявлено».

По словам Александра Михеева, 80% вертолетов, летающих сегодня в России — отечественного производства. Однако поставки новой гражданской винтокрылой техники сейчас не велики — «порядка 10% от общего количества». Четыре года назад, на авиасалоне МАКС-2011 было подписано два крупных контракта с ведущими отечественными коммерческими операторами вертолетов — «ЮТэйр» и «Газпром авиа». Каждый из них планировал приобрести по четыре десятка Ми-171 (Ми-8АМТ). Однако пока эти контракты находятся «в режиме ожидания». По мнению Александра Михеева, на это влияет текущая ситуация в «ЮТэйр» и в целом на рынке. Вместе с тем, «Вертолеты России» готовы в любой момент приступить к поставкам: «У нас очень привлекательная цена. Цену на вертолеты, которые продавались у нас на внутренний рынок, за три года мы практически не изменили», — говорит глава холдинга.

У «Вертолетов России» в свое время был подписан контракт с «Газпром авиа» на 16 легких Ка-226АГ. По словам Александра Михеева, холдинг готов выполнить все взятые на себя обязательства. В настоящее время стороны находятся «в режиме консультаций о перезапуске этого проекта», предлагая заказчику более совершенную версию Ка-226ТГ.

В целом производство и поставки коммерческих вертолетов гражданского назначения в перспективе обещают стать одним из приоритетов «Вертолетов России». Этому способствует недавняя сертификация «Ансата» и Ка-226Т, близящееся завершение работ по Ми-171А2 и Ми-38. Несколько позднее на рынок выйдет и Ка-62. Специалисты холдинга уже проводят консультации с лизинговыми компаниями и эксплуатантами. «С получением сертификата по «Ансату», выводом на рынок Ми-38, а затем Ми-171А2 и Ка-62 можно будет возобновить полноценные вертолетные перевозки пассажиров на наших внутренних авиалиниях, которые могут стать альтернативой самолетам малой авиации».

Входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина в начале июня 2015 г. официально сообщил о защите у заказчика технического проекта легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который разработан в рамках опытно-конструкторских работ, проводимых по контракту с Министерством обороны России, заключенному в ноябре 2014 г.