Авиация и Время 1995 №01 (9)

Для продолжения испытаний из Иркутска в Москву (Раменское) перегнали второй Ан-12 (заводской номер 8900102). На нем впервые для тяжелых самолетов выполнялись исследования срывных характеристик, показавшие, что от момента срыва до входа в установившийся штопор проходит некоторое время, за которое экипаж может и должен предпринять адекватные меры и предотвратить катастрофу. Сегодня такие испытания обязательны для всех самолетов.

В конце 1958 i. Ан-12 был передан на госиспытания в НИИ ВВС, причем часть программы выполнялась в Киеве. В районе п. Бузовая с октября 1959 г . до апреля 1960 г . отрабатывалось воздушное десантирование людей и грузов. Кроме Лысенко, командирами экипажей были Ю.В.Курлин и И.Е.Давыдов.

Поисково-спасательный Ан-12БК в сопровождении норвежского F-104G

Летающие лаборатории для испытания новых средств обнаружения подводных лодок

В СССР Ан-12 выпускался серийно на трех авиазаводах в:

- Иркутске, 1957-62 гг., 155 экз.;

- Воронеже, 1960-65 гг., 258 экз.,

- Ташкенте, 1962-72 гг., 830 экз. Представителями генерального конструктора на заводах были:

Иркутск - А.И.Шиврин, A.M. Леонтьев, В.З.Брагилевский, Г.А.Луговой;Воронеж - Н.П.Соболь, А.М.Кондратьев, В.П.Теплов, Я.Д.Голобородько; Ташкент - В.Ф.Ерошин, П.В.Балабуев, Х.Г.Сарымсаков, Н.А.Погорелое, Я.Н.При-ходько, И.Г.Ермохин.

В процессе производства и эксплуатации АН- 12 претерпел ряд модификаций, отличающихся от базовой (см. техописа-ние) машины следующим:

Ан-12А( 1961 г .) Установлены двигатели АИ-20А (4000 э.л.с.) и 4 дополнительных мягких топливных бака в крыле в зоне двигателей (общая емкость баков доведена до 16600 л ). Грузоподъемность увеличена до 20 т.

Ан-12Б( 1963 г .) В отъемных частях крыла сделаны кессон-баки (общая емкость баков доведена до 19500л). Для автономного запуска двигателей и питания бортовой сети до высоты 1000 м в левом обтекателе шасси установлен турбогенератор ТГ-16. Триммер руля направления увеличен, два задних бомбодержателя сняты, добавлено рабочее место борттехника. Для погрузки несамоходной техники массой до 8 т лебедки БЛ-52 заменены на БЛ-1500.

АН-12П/АП/БП(1963 - 1989 гг.) Установлены топливные баки под полом между шп. № 14 и шп. № 24 ( 5500 л ) и между шп. № 33 и шп. № 41 ( 4350 л ).

Ан-12БК( 1967 г .) Установлен двигатель АИ-20М (4250 э.л.с.), модернизирован комплекс оборудования. Проем грузового люка увеличен по порогу на 105 мм , по бортам установлены обтекатели грузового люка. Турбогенератор ТГ-16 заменен на ТГ-16М, обеспечивающий запуск двигателей до высоты 3000 м . Установлены лебедки ГЛ-1500ДП с дистанционным управлением, кран-балки грузоподъемностью 2300 кг и грузовые трапы - сиденья.

В ходе эксплуатации различные варианты Ан-12 в массовом порядке оснащались следующей аппаратурой:

«Клин» (Ан-12А/Б, 1965 г .) -контроль места самолетов в боевых порядках;

«Яхта» (Ан-12БК, 1969 г .) - засекречивание переговоров экипажа с землей и другими самолетами;

75Т (Ан-12БК, 1971 г .)- обеспечение полетов по зарубежным авиатрассам;

АН-12ПП шауляйского полка с опознавательными знаками ВВС Сирии

«Демобилизованный» Ан-12ПП выполняет гражданские перевозки

Самолет Ан-12БЛ с противорадиолокационными ракетами Х-28

Заправка истребителей МиГ-19 с топливозаправщика Ан-12БКТ

Y-8A - китайский вариант Ан-12

«Звено» (Ан-12БК, 1972 г .) - пилотирование в плотных боевых порядках;

«Кремний» (Ан-12БК, 1974 г .) - дальняя навигация.

Кроме указанных основных вариантов, АН-12 имел ряд модификаций специального назначения.

Ан-12УД/УД-3( 1960 г .) - вариант увеличенной дальности с двумя/тремя дополнительными топливными баками (по 4000 л ) в грузовой кабине.

Ан-12ПЛ( 1961 г .) Полярный, лыжный вариант с неубираемым лыжным шассии подогревом лыж воздухом при их примерзании для страгивания самолета с места. Построено 2 экз.

Ан-12Т( 1961 г .) - топливовоз, предназначался для перевозки авиационных, автомобильных и ракетных топлив и окислителей в емкостях, установленных в грузовой кабине.

АН-12БМ( 1962 г .) - вариант Ан-12Б для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». В кабине сопровождающих размещены 4 оператора аппаратуры связи. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БК( 1963 г .) - поисково-спасательный вариант с аппаратурой «Исток-Голубь» пеленгования работающих аварийных УКВ-радиостанций.

Ан-12Б-И( 1964 г .) - вариант Ан-12Б со станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». Построено 7 экз.

Ан-12БП(1968-1969 гг.) - разведчики степени радиоактивного заражения атмосферы.

Ан-12БКВ( 1969 г .) - бомбардировщик и постановщик мин, оснащен стационарным транспортером для сброса 12 т бомб.

Ан-12Б«Кубрик» ( 1969 г .) - самолете комплексом аппаратуры для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей и испытания объектов инфракрасной техники.

АН-12ПС( 1969 г .) - авиационно-мор-ской поисково-спасагельныи комплекс на базеАн-12Б. Предназначен для поиска и эвакуации приводнившихся космонавтов, а также людей, терпящих бедствие на море. Самолет доставляет и десантирует в акваторию спасения спецкатер типа 03473 с командой спасателей из трех человек.

Ан-12БШи АН- 12БКШ( 1970 г .) -учебно-штурманские варианты Ан-12Б и Ан-12БК для группового обучения (10 рабочих мест в грузовой кабине) курсантов-штурманов ВТА.

Ан-12БЛ( 1970 г .) - экспериментальный самолет на базе АН-12Б, оснащенный с целью снижения потерь при преодолении ПВО противника противорадиолока-ционным ракетным комплексом Х-28.

АН-12БК-ИС( 1970 г .) - Ан-12БК, оборудованный средствами индивидуальной радиотехнической защиты «Фасоль» и «Сирень» в четырех контейнерах на внешней подвеске. Переоборудовано 45 экз.