Авиация и Время 1995 №01 (9)

Ан-12ПП( 1970 г .) - вариант Ан-12Б/ 12БК - постановщик помех групповой защиты. Оснащен автоматическими станциями прицельных и прицельно-заградительных активных и пассивных помех радиотехническим средствам наведения ракет противника. Оборудован специальными радиопоглощающими устройствами биологической защиты экипажа от излучений. Построено 27 экз.

Постановщик помех групповой защиты повышенной эффективности Ан-12БК-ППС, Шауляй, 1975 г.

Хвостовой обтекатель и выводные горловины автомата сброса дипольных отражателей Ан-12ПП

Выводные горловины автомата сброса дипольных отражателей, установленные на месте люка стрелка на Ан-12ПП

Воздухозаборники выводных труб сброса дипольных отражателей на АН-12БК-ППС

АН-12БК-ППС( 1971 г .) - вариант Ан-12ПП - постановщик помех групповой защиты. От Ан-12ПП отличается наличием станций ответных помех «Сирень» во внешних контейнерах. Построено 19 экз.

Ан-12БК-ППС( 1974 г .) - вариант Ан-12БК - постановщик помех групповой защиты повышенной эффективности. От Ан-12БК-ППС ( 1971 г .) отличается более совершенным целевым оборудованием (в том числе наличием автомата инфракрасных помех) и сохранением пушечной установки.

Самолеты-постановщики помех позволяют: скрывать направление полета, состав и построение подразделений ВТА; создавать помехи работе РЛС ЗРК, самолетов-истребителей, головкам самонаведения ракет (в том числе тепловым), сетям радио- и радиорелейной связи противника.

Ан-12БК-ИС(1974г.) - АН-12БК, оборудованный средствами индивидуальной радиотехнической защиты «Барьер», «Сирень» и автоматом ИК-помех. Переоборудовано 105 экз.

Ан-12М( 1972 г .) Установлен двигатель АИ-20ДМ (5180 э.л.с.) и винты АВ-68ДМ диаметром 4,7 м . Летные характеристики улучшены. Переоборудован 1 экз.

АН-12вариант МГА (1959-1972 гг.) Гражданский самолет без вооружения (иногда с кормовой кабиной) и десантного оборудования. РЛС РБП-3 заменена на РЛС обзора земной поверхности РОЗ-1. На некоторых самолетах вместо кабины стрелка установлен отсек с 16 дополнительными аккумуляторами.

Ан-12БКТ( 1972 г .) - топливозаправщик самолетов фронтовой авиации. Объем отдаваемого топлива 19500 л . Заправляет на земле одновременно два истребителя.

Ан-12Б( 1972 г .) - лаборатория для метрологической поверки КИП авиаполков. Переоборудован 1 экз.

Ан-12Б( 1972 г .) - лаборатория для проведения работ на местах летных происшествий, имеет лабораторный отсек и дополнительное бытовое оборудование. Переоборудован 1 экз.

Ан-12БСМ(1973г.) - вариант МГАдля перевозки контейнеров, оснащен двумя кран-балками общей грузоподъемностью 5000 кг , роликовыми дорожками и направляющими. Для выравнивания грузового пола между шп. № 34 и шп. № 43 уложены специальные настилы. Самолет транспортирует 8 поддонов ПА-2,5, или 8 контейнеров УАК-2,5, или 4 поддона ПА-5,6, или 4 контейнера УАК-5А.

Ан-12БКК«Капсула» ( 1975 г .) - самолет-салон командующего ВТА. Оборудован герметичной кабиной-капсулой. Переоборудован 1 экз.

Ан-12БКЦ«Циклон» ( 1979 г .) - лаборатория на базе Ан-12БК для исследований метеорологических процессов, оборудована измерительной и вычислительной аппаратурой, средствами воздействия на облака. Переоборудовано 2 экз.

АН-12широко использовались в качестве летающих лабораторий для следующих работ:

- испытания двигателя АИ-24 с винтами АВ-72 для самолета АН-24 ( 1959 г .);

- отработка системы приземления спускаемых аппаратов космических кораблей ( 1960 г .);

- отработка систем самолетовожде ния «Полет-1» и сброса грузов «Купол» для Ан-22 и Ил-76 ( 1961 г .);

- исследование аэрофотоаппаратов и оптико-электронных систем воздушной разведки ( 1965 г .);

- испытание тепловизора «Простор» для формирования тепловых карт местности и карт пожаров (1968-71 гг.);

- исследование средств обнаружения пусков ракет, лазерного облучения и оперативной радиотехнической разведки ( 1971 г .);

- испытания новых катапультируемых кресел, в том числе из экспериментальной кормовой кабины, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту, а также с помощью буксировочного ракетного двигателя (70-е гг.) ;

- создание искусственного обледенения (ЛЛ «Танкер», 1981 г .);

- испытания новых средств поиска подводных лодок (80-е гг.).

Разрабатывались, но не были реализованы следующие способы улучшения характеристик Ан-12:

- подвеска 2 топливных баков емкостью по 6000 л под крылом, установка системы заправки топливом в полете ( 1962 г .);

- установка одноразовых твердотопливных ускорителей и системы управления пограничным слоем (УПС) на крыле и оперении путем выдува сжатого воздуха ( 1962 г .);

- снятие вооружения и бронирования, установка двигателей АИ-20ДК (5180 э.л.с.) и РД-9 (в хвостовой части, тяга 3800 кгс), увеличение габаритов грузовой кабины с целью перевозки танка Т-54 массой 37,2 т ( 1963 г .);

- установка стреловидного крыла и турбовентиляторных двигателей Д-36 ( 1969 г .).

На базе АН-12 разрабатывался также ряд новых самолетов, среди которых наибольшей степени готовности достиг ВТР УВП Ан-40 ( 1964 г .), силовая установка которого состояла из 4 маршевых двигателей АИ-30 (мощностью по 5500 э.л.с.) и 4 разгонно-тормозных реактивных двигателей РД-36-35 (тягой по 2550 кгс). Шасси повышенной проходимости с грунтовыми лыжами позволяло совершать взлет и посадку на размокший грунт прочностью 4-6 кгс/см2. Предусматривалась установка системы УПС.

Вариант АН- 12 под названием Y-8 производился также в Китае. Самолет создан путем копирования имевшихся в КНР АН-12БК без консультаций с советской стороной. Первый полет Y-8 совершил 25.12.1974 г. Выпускался в модификациях: гражданский транспортный, военно-транспортный, морской патрульный, носитель беспилотных ЛА, перевозка вертолетов, животных, с герметичным фюзеляжем. Всего, по китайским данным, до 1993 г . было построено 667 экз.

Постановщик помех Ан-12-ПП на аэродроме Домна, ЗабВО

Выводные трубы для сброса дипольных отражателей на Ан-12БК-ППС