Авиация и время 2015 04

Вариант 1: видеоразведка в реальном времени

– Стабилизированная 2-сенсорная(дневная и ночная) видеокамера;

– Радиоканал передачи видеоинформации. В зависимости от требований заказчика может быть цифровой или аналоговый, разной мощности и разных антенн пр.,

Вариант 2: фоторазведка

Бортовой фотоблок для аэрофотосъемки высокого разрешения. Позволяет оперативно выполнять картографирование местности от М1:500, оперативно составлять точные фотопланы, а также получать 3-мерные модели местности с точностью до 20 см.

Вариант 1

Все составляющие части комплекса (включая БПЛА (2 шт.), переносная станция управления и катапульта) перевозятся внутри микроавтобуса:

Вариант 2

Мобильная станция управления полетом на базе автомобиля: позволяет установить стационарно все элементы БпАК в специальном кунге, при этом БПЛА стартует непосредственно из кунга через передний открывающийся люк. Причем взлет БПЛА Р-100 может быть выполнен как из неподвижного положения автомобиля, так и в движении, в т.ч. в составе колонны. При такой компоновке нет необходимости проводить массу подготовительно-сборочных работ для развертывания комплекса, а именно выгрузку и сборку БПЛА, катапульты и станции управления. Это дает возможность уменьшить практически до ноля время развертывания комплекса, а также исключить ошибки при сборочных работах, которые могут привести к потере БПЛА.

Такая компоновка комплекса открывает принципиально новые возможности в тактике применения БПЛА и существенно повышает их эффективность.

Радиус действия (в режиме реального времени) до 50 км.

В 2013 г. комплекс из двух Р-110 был приобретен МВД Украины для поиска наркотических насаждений среди полей сельскохозяйственных культур. События 2014 г. заставили «мобилизовать» мирную технику для нужд разведки. Аппараты комплекса совершили более сотни успешных вылетов и ни в одном из них не были даже замечены ни сепаратистами, ни российскими техническими средствами. Вылеты приходилось осуществлять в экстремальных условиях прифронтовой полосы, несколько раз стартовали даже из бывшего коровника (чтобы местные «патриоты» ДНР не могли заметить и доложить командованию сепаратистов).

Наиболее эффективным тактическим приемом было ведение аэрофотосъемки с высот от 1000 до 2000 м, при полете в автоматическом режиме (с полным радиомолчанием) по запрограммированным точкам. Информация поступала командованию с задержкой в 2-3 ч, зато никаких неприятных неожиданностей ни на маршруте, ни при посадке не происходило.

Опыт использования БПЛА пригодился разработчикам – фирме «ЮАвиа» для усовершенствования дальнейших вариантов летающей и наземной техники, а также тактики ее применения. Разработан проект мобильного стартового комплекса на базе грузового фургона типа «Газель» и бронированного автомобиля КрАЗ «Шрек-1». Комплекс позволяет выполнять запуск БПЛА как с остановки, так и в движении через передний люк в верхней части фургона автомобиля. Мало кто сможет подумать, что обыкновенная «Газелька» с надписью «Хлеб» или «Молоко» везет несколько боевых «беспилотников», готовых стартовать в любую минуту…

Фотокамера в гиростабилизированном модуле

Переносная станция управления полетом

Схема применения различных вариантов БПЛА Р-200

Мобильная станция управления полетом на базе автомобиля

Компоновочная схема размещения БПЛА Р-200 на самолете Ан-26

Еще одной перспективной разработкой конструкторов является комплекс воздушного базирования и старта, включающий до 40 БПЛА различного назначения. На борту старого доброго Ан-26 на специальной транспортерной ленте могут устанавливаться стартовые устройства, заряженные БПЛА Р-200, представляющие собой различные модификации Р-110. Пуск осуществляется с ускорением, с тем, чтобы вывести аппараты из зоны влияния воздушных вихрей в хвостовой части самолета. Не заходя в зону действия средств ПВО противника, за 150-300 км от цели, с борта Ан-26 можно запустить поочередно БПЛА- разведчики, затем постановщики помех и последними – ударные «беспилотники-камикадзе», несущие от 6 до 10 кг боевого заряда, способного уничтожить укрепленный пункт или бронированную машину. На первом участке траектории БПЛА планируют, а затем включают двигатели и летят в зону выполнения задачи. Управление и корректирование траектории полета возможны как с борта самолета, так и с базовой наземной станции, при этом аппаратура на борту самолета используется для ретрансляции сигнала. После отработки задания разведчики и постановщики помех возвращаются по запрограммированному маршруту к точке посадки, которая может быть на расстоянии до 100 км от места «работы».

В «портфеле» разработчиков есть еще несколько моделей беспилотных самолетов, способных выполнять задачи высокой сложности. Жаль только, что государственные чиновники смотрят куда-то в пространство, когда речь идет о развитии отечественного производства БПЛА. По этой причине группа компаний «ЛикОм» достаточно успешно развивает отношения с китайскими инвесторами – компанией New Era Avia из города Сианя, с которой в конце мая сего года был подписан меморандум о сотрудничестве в области авиации, включая и развитие направления беспилотной техники. И ничего удивительного не будет в том, что БПЛА отечественной разработки примут на вооружение Народной Армии Китая раньше, чем поступят на службу в Вооруженные Силы Украины.