Ла-5

Замена колеса на CS-95 (Ла-5УТИ).

Работавшие в экстремальных условиях техники сумели отремонтировать одну из этих машин, так что в последнюю неделю боевых операций против наступающих колон нацистов действовали десять истребителей полка. С помощью бомб и пушечного огня им удалось уничтожить значительное количество боевой техники противника. Не подлежащие ремонту Ла-5ФН б/н 12 и 13 сожгли 23 октября при эвакуации аэродрома Зольна. Еще один истребитель удалось отремонтировать в последний момент. Два дня спустя уцелевшие самолеты полка поднялись в воздух, чтобы отправиться за линию фронта.

К сожалению, надпоручик Чабера разбил свой истребитель б/н 02 во время взлета, штабной ротмистр Матушек (Ла-5ФН б/н 62) не сумел пересечь линию фронта. Еще три самолета (б/н 19, 24 и 58), пилоты которых выработали топливо и приземлились на аэродромах в северо-восточной Венгрии и Румынии, на своей территории, были отправлены в ремонтные мастерские и в свою часть так и не вернулись. Когда в конце октября 1944 года на аэродроме Пржеворск началось переформирование полка, в наличии имелось только семь Ла-5ФН из его первоначального состава: три самолета из 1-й эскадрильи, приземлившиеся на польском аэродроме Стрый, а еще четыре пилота по одиночке добирались к новому месту базирования после посадки и дозаправки на различных летных полях Румынии. Последний из них прилетел в Пржеворск 1 ноября 1944 года. Уже 24 октября 41-й ГИАП 2-ой Воздушной Армии передал пилотов, которые завершили переобучение на Ла-5, оправившийся от ран подпоручик Скопал и штабс-капитан Клан, командовавший с 13 октября 1944 года чехословацким учебным центром в Пршемысле. Формально 3-я эскадрилья была сформирована приказом Чехословацкой Авиационной группы от 1 ноября 1944 года, хотя на самом деле ее пилоты под командованием штабс-капитана Клана были готовы отправиться в Словакию неделей раньше. От этого решения отказались по причине того, что повстанцы прекратили регулярное сопротивление немцам и перешли к партизанским действиям.

30 октября штаб-ротмистр Хунави начал обучать словацких техников ремонту и обслуживанию Ла-5, а 1 ноября 1-й чехословацкий истребительный полк формально получил от 41-й ГИАП двадцать Лавочкиных. На следующий день тот же полк передал чехословакам еще одиннадцать машин. Таким образом, с учетом семи уцелевших самолетов 2 ноября 1944 года на вооружении 1-го чехословацкого полка состояло 38 Ла-5ФН.

Ла-5ФН в стандартном послевоенном чехословацком камуфляже зеленого и голубого цветов, с бортовым кодом С-13 и красным коком винта.

Хороший снимок верхних поверхностей Ла-5Ф, демонстрирующий стандартный камуфляж с использованием цветов АМТ-4 и АМТ-6.

На тот момент самолетов в полку было значительно больше, чем пилотов, из-за реорганизации чехословацких авиационных подразделений в СССР. Лишь пять человек имели достаточную квалификацию для участия в боевых действиях, семь совершали тренировочные полеты, а еще 23 летчика проходили подготовку в чехословацком учебном центре в Пршемысле. 1 декабря в полк прибыли шесть пилотов из летной школы в Вязниках, но их летная подготовка оставляла желать лучшего — после завершения обучения они не летали в течение нескольких месяцев. Уже в декабре произошли две аварии, в которых был потерян один пилот и два самолета, после чего полеты на Ла-5 временно запретили. В течение нескольких месяцев 1-й чехословацкий истребительный полк занимался только тренировками. Единственным исключением был сорокапятиминутный вылет на сопровождение штурмовиков Ил-2, который 17 марта 1945 года совершил надпоручик Чабера в ходе его краткосрочной командировки в 180 ГИАП.

Еще в сентябре 1944 года было положено начало формированию нового подразделения — 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии в СССР, состоявшей из одного штурмового и двух истребительных полков. Ее ядро составляли словацкие авиаторы, перешедшие на сторону СССР или посланные в чехословацкий тренировочный центр в Пршемысле в период Словацкого народного восстания.

С 22 сентября первые из этих пилотов приступили к освоению истребителей Як-1, Як-7 и Ла-5, а также штурмовика Ил-2 на базе 41 УТАП (учебно-тренировочного авиаполка), базировавшегося в Пршемысле. Успели даже сформировать эскадрилью штурмовиков, но она, как и 3-я эскадрилья истребителей, не успела повоевать в Словакии до конца восстания.

После своего возвращения 27 октября 1944 года штабс-капитан Фаджитл получил от генерала Красовского приказ сформировать из всех чехословацких пилотов, находившихся в Пршемысле и Пржеворске, три отдельных полка — два истребительных и один штурмовой. Однако, 29 октября генерал Свобода — министр обороны чехословацкого правительства в изгнании — назначил подполковника Будина командиром «всех чехословацких авиаторов в Пршемысле» и поручил ему создание дивизии из двух истребительных, одного штурмового и одного бомбардировочного полков, что более соответствовало интересам чехословацких вооруженных сил. Бомбардировочный полк так и не был создан, но идея организации чехословацкой авиадивизии стала постепенно брать верх над концепцией генерала Красовского об отдельных полках.

Снимок, сделанный на церемонии передачи новых Ла-5 960 ИАП ПВО 23 февраля 1943 года. Зимний белый камуфляж довольно небрежно нанесен поверх летнего.

О том, как выцветал камуфляж, можно судить по снимку этого Ла-5 б/н 22, совершившего вынужденную посадку где-то в районе Курска.

Важным моментом в создании дивизии была передача чехословацких авиачастей из 2-й Воздушной Армии в 8-ю под командованием генерала Жданова, состоявшаяся 6 декабря 1944 года в связи с продвижением фронта. Уже 7 декабря Генеральный штаб Красной Армии одобрил организацию Чехословацкой авиадивизии трехполкового состава, а 18 декабря 8-я Воздушная Армия получила приказ сформировать ее к 25 января 1945 года. Каждый истребительный полк должен был иметь три эскадрильи и 32 пилота (1-й истребительный полк был вооружен Ла-5ФН, а 2-ой предполагалось оснастить Ла-7).

Фактически, во второй половине 1944 года истребителями располагал только 1-й полк, а 2-ой все еще проходил обучение, пользуясь самолетами 41 УТАП. Один непригодный для полетов Ла-5ФН (очевидно, использовавшийся для обучения техников) был выделен 2-му истребительному полку 7 февраля 1945 года, и лишь 16 апреля 1945 года подразделение получило свои первые боевые машины — пять Ла-5ФН были переданы 1-м истребительным полком. Последний постепенно сокращал число своих самолетов до новой штатной численности, ведь первоначально, согласно планам 2-ой Воздушной Армии, он должен был иметь 40 истребителей — три эскадрильи по 12 машин и еще четыре в звене управления. Переход на новые штаты в основном завершился к началу ноября 1944 года.