Взлёт , 2014 №12

В организованном накануне AirShow China 2014 для группы китайских журналистов масштабном интервью в одном из цехов SAC председатель правления AVIC Линь Цзомин подтвердил, что «Проект 310» финансируется целиком за счет собственных средств корпорации, являясь, таким образом, единственным в мире проектом самолета пятого поколения, создаваемым без господдержки. По его словам, истребитель разрабатывался с учетом того, чтобы он мог «уверенно противостоять в воздушном бою самолету F-35». Планер нового истребителя содержит на 46% меньше деталей, чем у аналогичных машин 4-го поколения, используются крупногабаритные элементы каркаса планера и панели обшивки фюзеляжа, что сокращает количество швов, массу конструкции и снижает радиолокационную заметность. В частности, как и у F-35, крыло не имеет отъемных консолей и выполнено как единое целое с центропланом. При разработке и изготовлении планера широко использовались технологии 3D-печати – от прототипирования узлов до создания отдельных нагруженных элементов планера (шпангоуты, стойка передней опоры шасси) с помощью аддитивных технологий. В отличие от F-35, у которого радиопоглощающие материалы «имплантированы» в обшивку и лишь в некоторых местах нанесено радиопоглощающее покрытие, для серийного FC-31 предусматривается исключительно использование специальных покрытий, причем специалисты AVIC посетовали на их высокую стоимость.

Пресс-конференция с участием первого лица AVIC, первое в истории AirShow China участие опытного образца новейшего истребителя с летной программой и демонстрация его крупной модели в павильоне – все это однозначно говорит о желании продвигать машину на экспорт.

…FC-31 прибыл в чжухайский аэропорт 28 октября – почти за две недели до начала AirShow China 2014. Практически ежедневно в предвыставочный период он отрабатывал довольно простую программу пилотажа, состоявшую из переворота после взлета, проходов, разворотов и бочек. На консолях крыла самолета нетрудно было заметить «ветви» тензометрических датчиков.

Посадка с тормозными парашютами после очередного демонстрационного полета на AirShow China 2014

Крупномасштабная (1:2) модель дальнейшего развития FC-31. Под носовой частью фюзеляжа хорошо виден блок оптико-электронной прицельной системы

Одна из наиболее заметных особенностей модифицированного FC-31 – новое вертикальное оперение

Четыре ракеты PL-12 (SD-10A) в отсеке вооружения FC-31

Тем временем на стенде AVIC разыгрывался очередной акт «гласности по-китайски» – там демонстрировалась модель дальнейшего развития истребителя в экспортном варианте в масштабе 1:2. Вместо больших трапециевидных «ушей» вертикального оперения, которые так роднили образ китайского истребителя с американским F-22, в новой конфигурации он получил кили с положительной стреловидностью по задней кромке, несколько «переехавшие» вперед по сравнению с первоначальным вариантом. Теперь они уже скорее напоминают вертикальное оперение F-35, но у FC-31 его относительная площадь несколько больше.

Законцовки крыла и оперения стали срезанными – так же, как это было сделано после начального этапа испытаний на J-20. Фюзеляж визуально получил большее удлинение, изменены обводы носовой части, а сопла на модели имеют зубчатые кромки на заднем срезе для снижения радиолокационной заметности. Створки передней и основных опор шасси стали двухсекционными. Под носовой частью фюзеляжа появился граненый обтекатель оптикоэлектронной системы. Справа от кабины под двухсекционной створкой размещается штанга системы дозаправки топливом в воздухе. Модель FC-31 демонстрировалась на AirShow China 2014 с открытым отсеком вооружения (его створки также выполнены двухсекционными), внутри которого размещались четыре ракеты средней дальности PL-12, известные в экспортном варианте под названием SD-10.

В интервью британскому еженедельнику Jane's Defence Weekly неназванный источник в правительстве Пакистана заявил, что Исламабад ведет переговоры о покупке «30-40» FC-31, причем эти переговоры уже вышли из предварительной стадии. По его словам, пакистанские ВВС довольны ходом программы FC-1(JF-17) и хотели бы получить в свое распоряжение самолет с большей дальностью и продолжительностью полета, к тому же сегодня оба типа используют один и тот же российский двигатель РД-93.

В то же время в интервью Defense News известный военный аналитик и бывший коммодор ВВС Пакистана Кайзер Туфэйл выразил сомнение, что его стране необходима такая машина, поскольку «большая дальность является избыточной для наших ВВС – они в основном ориентированы на тактическую поддержку с воздуха сухопутных войск». Предположение о том, что Пакистан купит FC-31, он назвал легко предсказуемым, однако считает, что разговоры о желании заполучить пару дюжин малозаметных истребителей – всего лишь «дань моде», к тому же Пакистан для этого не так богат. Ему вторит известный аналитик Ричард Абулафиа из TEAL Group. По его словам, обычно покупателями китайского оружия являются в основном небогатые страны – крупнейшим из клиентов на сегодня является Пакистан, и Китаю придется поискать новых заказчиков для самолета нового поколения. Такими новичками могли бы стать соседи КНР, но при этом придется серьезно учитывать политические отношения между ними и Пекином.

Впрочем, рано или поздно Пакистану придется чем-то заменить свои F-16, поэтому, по мнению бывшего австралийского военного атташе в Исламабаде Брайана Клули, FC-31 остается наиболее вероятным кандидатом, учитывая налаженное военно-промышленное сотрудничество с Китаем, но его время наступит «очень, очень не скоро». Клули считает, что закупка европейских или российских боевых самолетов Пакистаном «исключена». Продолжая его мысль, можно предположить, что приобретение новых (и весьма недешевых) модификаций F-16 на смену старым выглядит не так заманчиво, как возможность получить «F-35 для бедных», как многие называют FC-31.

Макет кабины перспективного китайского истребителя. Вероятно, примерно так выглядит интерьер кабины FC-31

Однако для того, чтобы оправдать этот титул, FC-31 должен получить самое современное БРЭО, вооружение и, наконец, новое «сердце» – в виде китайских двигателей WS-13A «Тайшань» с форсажной тягой около 10 тс, над созданием которых уже довольно давно работает корпорация GAIC в Гуйчжоу, наверняка отталкивающаяся от конструкции российских РД-93. В этой связи интересно отметить, что уже после окончания авиасалона, 17 ноября, упоминавшийся выше контр-адмирал Чжан Чжаочжун признал, что китайский «обратный инжиниринг» до сих пор имеет свои ограничения, и пройдет еще не один год, прежде чем страна «достигнет прорыва» в области двигателестроения. Одной из проблем он назвал создание современной FADEC. Не обошел контр-адмирал своим вниманием и FC-31, заявив, что тот, по его мнению, «перетяжелен».