Взлёт, 2014 № 11

Удовлетворенные новым приобретением и оперативностью работы российской стороны (от времени заключения контракта до полного завершения его реализации прошло всего два года), китайские власти в июле 2001 г. заказали в России вторую партию из 38 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК с поставкой в течение последующих двух лет. В точном соответствии со взятыми обязательствами, в августе и декабре 2002 г. заказчику были переданы первые 19 самолетов Су-30МКК по новому контракту. Оставшиеся машины перелетели в КНР в течение июня-октября 2003 г.

Вскоре китайская сторона выразила желание увеличить численность подобных машин в своих вооруженных силах, причем на этот раз самолеты должны были поступить на вооружение авиации ВМС НОАК. В январе 2003 г. была заказана партия из 24 модифицированных двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 с расширенными боевыми возможностями. Так, например, в состав их вооружения были включены противокорабельные ракеты Х-31А. Поставки самолетов Су-30МК2 в ВМС НОАК были выполнены в течение 2004 г.

В результате реализации всех этих контрактов военная авиация Китая к середине прошлого десятилетия получила из России в общей сложности 176 самолетов Су-27СК/УБК и Су-30МКК/МК2, еще около сотни Су-27СК (J-11) было собрано по российской лицензии в Шэньяне. На этом импорт истребителей семейства Су-27 и самолето-комплектов для их лицензионной сборки был приостановлен, и дальнейшее производство самолетов этого типа в Китае в различных модификациях собственной разработки осуществлялось уже без участия российской стороны.

Тем не менее, сейчас, через 10 лет после последних поставок из России, вопрос снова обретает актуальность: несмотря на очевидные успехи в собственном развитии Су-27, Китай рассчитывает закупить в нашей стране партию новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35. Соответствующий контракт, как ожидается, может быть подписан в ближайшее время. Однако, поставки эти вряд ли станут масштабными. И, вполне вероятно, что КНР позднее вновь пойдет по уже проторенному пути использования полученных вместе с импортированными самолетами прогрессивных технических решений и технологий в целях создания собственных модернизированных версий боевых самолетов.

Темпы освоения лицензионного производства Су-27СК в Шэньяне оказались ниже запланированных, и завершить всю программу за предусмотренные контрактом пять лет не удалось. К 2004 г. китайская сторона получила из Комсомольска-на- Амуре около сотни комплектов агрегатов для сборки лицензионных Су-27СК, а от приобретения остальных отказалась. Вместо этого на заводе в Шэньяне, на основе полученного опыта лицензионного производства Су-27СК, началось собственное изготовление модернизированных истребителей, известных под названием J-11B. С учетом того, что лицензий на производство двигателей АЛ-31Ф, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения для Су-27СК в Китай не передавалось, на J-11B стали постепенно внедряться аналогичные системы китайской разработки.

Еще в июне 2002 г. на летающей лаборатории на базе J-11 был впервые испытан китайский ТРДДФ типа WS-10 Taihang («Тайхан»). Первый J-11B с такими двигателями поднялся в воздух в 2004 г. Испытания в Китайском летно-исследовательском центре CFTE проходили минимум три J-11B (известны машины с бортовыми номерами 523, 524 и 525) с различной комплектацией бортовых систем и оборудования. На самолетах отрабатывалась новая система отображения информации в кабине летчика на основе пяти цветных многофункциональных дисплеев и широкоугольного голографического ИЛС, более совершенная многофункциональная бортовая РЛС китайской разработки и собственная оптико-локационная станция, встроенная система радиоэлектронного противодействия и т.д. Кроме того, J-11B был адаптирован для применения китайских управляемых ракет класса «воздух-воздух» типа PL-8 и PL-12, а затем и PL-15.

Первая партия серийных J-11B поступила на вооружение 1-й авиадивизии ВВС НОАК в конце 2007 г. Однако, по имеющимся данным, уже вскоре их полеты были приостановлены из-за недостаточной надежности используемых на них двигателей WS-10A. Некоторое количество следующих J-11B было построено в Шэньяне с российскими АЛ-31Ф, которые КНР закупала у московского НПЦ газотурбостроения «Салют» под предлогом поддержки эксплуатации парка импортированных в свое время из России самолетов Су-27СК/УБК и Су-30МКК.

Но в дальнейшем, по мере совершенствования китайскими специалистами «Тайхана» и решения проблем с его надежностью и ресурсом, серийные J-11B стали снова оснащаться силовыми установками местного производства.

Весной 2010 г. партия J-11B была поставлена также авиации ВМС НОАК. Они вошли в состав 8-й дивизии авиации ВМС. Эти машины известны под обозначением J-11BH.

В настоящее время один из J-11B используется в качестве летающей лаборатории для испытания новой китайской бортовой РЛС, которая, как полагают эксперты, оснащается АФАР.

Опытный J-15 над палубой авианосца «Ляонин», ноябрь 2012 г.

Летающая лаборатория на базе истребителя J-11B, на которой, вероятно, проходит испытания новая китайская БРЛС с АФАР

На базе J-11B разработана и выпускается серийно двухместная учебно-боевая модификация, известная под обозначением J-11BS, компоновка головной части фюзеляжа которой повторяет реализованную на российских Су-27УБ и Су-30. Первая китайская «спарка» была построена в Шэньяне к концу 2007 г. Программа испытаний была завершена в мае 2010 г., после чего начались серийные поставки J-11BS в строевые части ВВС и авиации ВМС НОАК, вооруженные истребителями J-11B.

Не добившись успеха в переговорах с Россией о приобретении ограниченной партии корабельных истребителей Су-33, которые, как полагают эксперты, китайские специалисты могли использовать, подобно Су-27СК, в качестве образца для создания собственного палубного самолета для базирования на борту авианосца «Ляонин» (достроенный в КНР после приобретения у Украины ТАВКР «Варяг»), КНР все же достигла поставленной цели. В этом ей помог «подвернувшийся» по случаю один из предсерийных Су-27К (Т10К-7), остававшийся на территории Украины после распада СССР и проданный ей по просьбе китайских властей в 2004 г.

Процесс «обратного инжиниринга» полученного Су-27К, несмотря на все внешнее сходство его с уже освоенным авиапромышленностью Китая Су-27СК, видимо, шел нелегко. Тем не менее, 31 августа 2009 г. первый изготовленный в Шэньяне корабельный истребитель, получивший название J-15, успешно совершил первый полет. Появившиеся в следующем году первые фотографии машины уверенно свидетельствовали: J-15 является копией российского Су-33, и, по крайней мере по внешнему виду, отличий от оригинала почти не заметно. Тем не менее, с большой степенью уверенности можно утверждать, что по ряду бортовых систем, включая цифровую систему дистанционного управления, «стеклянную» кабину пилота, новую бортовую РЛС и т.п., J-15 унифицирован с «сухопутным» J-11B, что позволяет считать его даже более совершенным, чем отечественные Су-33.