Взлёт, 2014 № 11

Тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», разработанный ОАО «558 АРЗ», оснащен оптико-электронной системой наблюдения (с ТВ и ИК-каналом), с возможностью изменения типа полезной нагрузки по требованию Заказчика (установка лазерного дальномера, целеуказателя, аппаратуры ретрансляции и т.д.).

БЛА «Гриф-1» создан по двухбалочной схеме с двигателем внутреннего сгорания, изготовлен из современных композитных материалов.

Взлет и посадка БЛА выполняются как с помощью катапульты, так и «по-самолетному», посадка – «по-самолетному», аварийная посадка – с помощью парашюта. Управление полетом может осуществляться по координатам, передаваемым с земли, и по заранее составленному маршруту. БЛА способен выполнять задачи днем и ночью в различных климатических условиях.

– длина – 3,5 м;

– размах крыла – 4,8 м;

– масса – 120 кг;

– масса целевой нагрузки – до 20 кг;

– максимальная скорость полета – до 170 км/ч;

– максимальная продолжительность полета – до 6 ч.

Следующей перспективной разработкой, которая планируется к освоению в производстве на ОАО «558 АРЗ», является БЛА с двигателем внутреннего сгорания с дальностью применения до 300 км и массой до 500 кг.

Курс ОАО «558 АРЗ» – это применение передовых технологий в ремонте и создании авиационной техники.

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» 225320, Республика Беларусь, г. Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7 Тел.: +375 (163) 42-99-54 Факс: +375 (163) 42-91-64 e-mail: #mailto:box@558arp.by Взлёт, 2014 № 11 11/2014 (119) ноябрь НА ОБЛОЖКЕ: Один из трех истребителей Су-30МКК китайских ВВС, прибывших в Россию для участия в международном конкурсе летного мастерства «Авиадартс-2014». Липецк, июль 2014 г. Фото: Алексей Михеев www.558arp.by Взлёт, 2014 № 11 11/2014 (119) ноябрь НА ОБЛОЖКЕ: Один из трех истребителей Су-30МКК китайских ВВС, прибывших в Россию для участия в международном конкурсе летного мастерства «Авиадартс-2014». Липецк, июль 2014 г. Фото: Алексей Михеев

14 октября 2014 г. в иркутском аэропорту приземлился 75-местный самолет Ан-148-100Е (серийный №41-04) c регистрационным номером RA-61709, ставший четвертым в парке местной авиакомпании «Ангара» (входит в группу компаний «Истлэнд»). С апреля этого года машина находилась на заводе- изготовителе ВАСО после того, как была выведена из парка предыдущего эксплуатанта – авиакомпании «Полёт», в интересах которой работала с августа 2011 г. (см. «Взлёт» №5/2014, с. 70). Договор финансового лизинга на четвертый и пятый Ан-148 для «Ангары» был подписан с компанией «Сбербанк Лизинг Норд» 30 июня 2014 г. и, по сути, открыл в России вторичный рынок самолетов Ан-148.

Напомним, первые три Ан-148-100Е с салоном на 75 мест экономического класса «Ангара» получила в конце 2012 г. в рамках договора с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (см. «Взлёт» №11/2012, с. 36 и №1-2/2013, с. 12). В ходе МАКС-2013 «Ангара» заключила с ИФК предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг еще двух самолетов Ан-148-100Е в течение 2014 г. Однако, учитывая загруженность воронежских авиастроителей контрактами на Ан-148 для Минобороны и других госзаказчиков, для пополнения парка авиакомпании как нельзя кстати высвободилась пара самолетов «Полёта». «Пятый самолет – RA-61710 (серийный №41-06) – принимаем 10-15 ноября 2014 г. Он уже в нашей «ливрее», завод заканчивает пакет доработок», – рассказал «Взлёту» генеральный директор «Ангары» Анатолий Юртаев.

Отметим, что благодаря получению Ан-148 динамика перевозок авиакомпании в январе-сентябре 2014 г. оказалась заметно выше среднеотраслевой – было перевезено 218,5 тыс. пасс. (рост на 31,5% к аналогичному периоду прошлого года). По словам заместителя директора перевозчика по коммерческой работе Ан-148 Константина Нестеренко, пополнение парка самолетов позволит «Ангаре» расширить географию полетов, дополнительные машины приобретаются в т.ч. и для работы на международных маршрутах. Первым зарубежным рейсом Ан-148 «Ангары» 20 октября 2014 г. стал перелет из Иркутска в Улан-Батор (выполнен на машине RA-61713).

В зимнем расписании 20142015 гг. Ан-148 встанут на новые внутренние маршруты: из Новосибирска в Ханты-Мансийск, Братск и Хабаровск, из Братска в Якутск. В «Ангаре» подчеркивают, что «самолеты Ан-148 хорошо зарекомендовали себя за время эксплуатации, доказав, что являются оптимальными для использования в условиях Сибири и Дальнего Востока».

Вместе с тем, в маршрутной карте регулярных полетов перевозчика пока так и не появились аэродромы с грунтовой ВПП. «Вопрос эксплуатации Ан-148 на грунтовых взлетно-посадочных полосах актуален для лизинговых компаний и ГП «Антонов», которые продвигают этот продукт. Несмотря на наличие у нас разрешений на такие полеты на Ан-148, мы все же предпочитаем их беречь, тем более что на аэродромы с естественным покрытием успешно летают наши Ан-24, – говорит Анатолий Юртаев. – Впрочем, в настоящий момент, исходя из пассажиропотока и состояния грунтовых полос, а также увеличения парка Ан-148, мы рассматриваем возможность полетов на них в Ленск и Бодайбо».

По словам директора «Ангары», в сентябре 2014 г. налет на один списочный Ан-148 составил 185 часов. «В первую очередь для нас важна доходная ставка с пассажиро-километра. Помимо социальных субсидированных рейсов наша маршрутная сеть выстроена исходя из этого критерия. Кроме того, три самолета не позволяли обеспечивать необходимое резервирование. С получением четвертого и пятого Ан-148 мы обязательно увеличим налет самолетов этого типа в нашем авиапарке», – подчеркнул Анатолий Юртаев. АК.

В октябре 2014 г. исполнилось три месяца с начала действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «Эйр Самара», разрешающего ей пассажирские авиаперевозки.

Однако, компания пока так и не приступила к регулярным полетам в интересах широких слоев населения, что было основной декларируемой целью ее создания.

Сегодня в парк компании входят три 11-местных двухдвигательных турбовинтовых самолета Hawker Beechcraft KingAir 350i (В300) выпуска 2013 г. с регистрационными номерами RA-02778, RA-02779 и RA-02780. Машины были получены «Эйр Самарой» по договорам финансового лизинга с ГТЛК, заключенным в октябре прошлого года на общую сумму 1,4 млрд руб. Напомним, закупка столь дорогостоящих «кинг эйров» за счет бюджета под благовидным предлогом развития региональных авиаперевозок внутри Приволжского федерального округа, вызвала недовольство общественности и внимание со стороны правоохранительных органов (см. «Взлёт» №10/2013, с. 50 и №5/2014, с. 81-82). Как свидетельствует официальный сайт «Эйр Самары» (air-sam.ru), в настоящий момент компания выполняет только чартерные рейсы по предварительному заказу. А.К.