Вертолёт, 2011 № 03-04

МАКС посетил Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Владимирович Путин. В работе салона приняли активное участие члены Правительства РФ, руководители министерств, служб, агентств и ведомств, представители СМИ, конструкторы авиационной и космической техники, руководители интегрированных структур, НИИ, ОКБ, заводов, руководители ведомств российских регионов, а также многочисленные официальные делегации из разных стран мира.

В ходе выставки было организовано более сорока научно-технических и научно-практических конференций, семинаров и круглых столов, часть из них – с участием международных компаний. Состоялись 42 презентации различных проектов и программ в области авиастроения, истории авиации и общественных наук. Было проведено 29 пресс-конференций и пресс- брифингов. Работу выставки освещали 3500 журналистов из 848 российских и зарубежных СМИ. Общее количество посетителей в этом году превысило 550 тысяч человек: только в первые три дня на выставке побывали 110 тысяч специалистов – абсолютный рекорд по сравнению с предыдущими салонами.

Ми-26Т и Ми-28Н

Впечатления от выставки – двойственные. Такое масштабное событие, как МАКС, по идее, должно вызывать только положительные эмоции. Вроде бы надо писать, что все хорошо, все замечательно. Однако не все так просто.

МАКС – как отчетный «концерт», устраиваемый для широкой публики и специалистов раз в два года. Он позволяет человеку, искушенному в авиации, получить своеобразный «срез» состояния отрасли. А если посещать МАКС постоянно, то картина становится ясной: понятно, кто развивается, а кто топчется на месте (и даже регрессирует). Сразу видно, у кого есть новинки, а кто из выставки в выставку показывает одни и те же образцы, сделанные специально для МАКСа и часто в единственном экземпляре. Даже если меняется облик образцов (новая окраска, вместо макета кабины – макет фюзеляжа…), суть остается прежней: проект стоит на месте. Но не все, слава богу, такие. Есть компании, которые, преодолевая все трудности, идут вперед.

На меня, сотрудника журнала «Вертолет», на МАКС-2011 наибольшее впечатление произвели. самолеты. На МАКС-2011 состоялся премьерный показ в России двух иностранных самолетов-конкурентов: А-380 от Airbus и 787 Dreamliner от Boeing. Порадовали и наши самолетостроители: впечатлили полеты новейшего российского истребителя Т-50 (была небольшая проблема с двигателем, из-за которой самолету в один из дней пришлось прекратить взлет, но об этом только ленивый не писал). То, что летал Ту-204СМ – тоже хороший знак, а что Ту-214ОН («Открытое небо») был представлен хотя бы на стоянке – тоже неплохо.

Впечатления от техники, полетов, экспонатов были «смазаны» трудностями чисто бытового характера: транспорт, который нужно было брать штурмом, чтобы попасть на выставку, долгое стояние в очереди на досмотр. В первые дни работы выставки журналистов с фотокамерами и прочей аппаратурой пропускали через отдельный вход. Досматривали, конечно, строго, как и всех посетителей, но все равно очередь шла быстро. В дни массовых посещений журналисты попадали в общую немаленькую очередь. Вновь «подвела» погода, вернее, устроители понадеялись на прохладу, а лето взяло свое. В павильоне (ангаре), в котором разместилась наша редакция и еще много других, жара была невыносимая. К середине дня крыша нагревалась так, что находиться внутри павильона было выше человеческих сил, а посетители в павильон и не совались: кому охота свариться за собственные деньги? Пошедший через три дня дождь печальную картину изменил, но не улучшил: в павильоне стало не просто прохладно, а по-настоящему холодно. На стендах компаний, размещавшихся в нашем ангаре, отключалось электричество, замыкали приборы, вода текла с потолка на оборудование. На просьбу откачать воду и вообще что-нибудь сделать представители технических служб МАКСа отвечали, что с ангаром ничего сделать невозможно, «это же техническое помещение, склад, понимаете?». В общем, низкий поклон организаторам!!!

Теперь вернемся к главному – визиту Премьер-министра В. В. Путина во второй день работы выставки. Первый день МАКС-2011 был каким-то скучным: создавалось впечатление, что салон еще не начал работать, а так, застыл в ожидании чего-то. И во второй день до обеда была тишина. А после обеда прибыл премьер, и стало «весело». Не буду много писать о том, как служба охраны часть представителей компаний- участниц выгоняла из павильонов на улицу, а часть посетителей салона, наоборот, запирала в павильонах, чтобы не мешали визиту, о том хаосе, который наступил на МАКС-2011, когда народу не давали уйти с выставки. Я просто думаю: если организаторы салона считают, что народ сильно мешает руководству страны, то почему бы официально не устроить отдельный день для закрытого показа экспонатов выставки высшим лицам государства?

…На МАКСе всегда и везде народ. Вряд ли большие скопления народа способствуют общей безопасности. Например, в дни общего посещения толпа образуется на выходе с выставки, потому что тысячи людей практически в одно время начинают выставку покидать. И если бы не ОМОН, который отгораживает коридоры для прохода, то вполне могла возникнуть давка.

Ми-34С1

Ми-38

Ка-226

Российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», представил на салоне МАКС-2011 весь свой модельный ряд гражданских и военных вертолетов, в том числе Ми-34С1, Ка-226Т, Ка-52 «Аллигатор», Ми-38, Ми-28НЭ «Ночной охотник» и Ми-26Т2. Два последних вертолета производятся на Ростовском вертолетном заводе, который постоянно (ОАО «Роствертол» не «пропустил» ни одного МАКСа) участвует в работе салона. На стенде «Роствертола» были представлены дистанционно управляемые модели боевого вертолета Ми-28НЭ и тяжелого транспортного Ми-26Т2. Вертолетная техника, производимая на ОАО «Роствертол», привлекала внимание как специалистов и потенциальных партнеров, так и широкого круга любителей авиации.

Настоящей звездой авиасалона стал вертолет Ми-26Т2, также производящийся на ОАО «Роствертол». Около машины не единожды наблюдались очереди из съемочных групп центральных каналов, а также из официальных лиц, в числе которых в полном составе были и участники международного транспортного конгресса, проводившегося в рамках МАКС-2011. Размеры и возможности Ми-26Т2 никого не оставили равнодушными.