Вертолёт, 2011 № 02

Позвольте поделиться наблюдениями чисто психологического характера. Менеджеры, «докладывавшие» про вертолеты (такие-сякие, могущие все, но не сертифицированные в родной стране.), были похожи в большинстве своем на школьников, хорошо выучивших урок. «Вот я провела исследование.», – говорит мадемуазель, причем таким тоном, как будто она студентка, защищающая очередную курсовую. Люди, «главные (!) менеджеры» по продвижению той или иной продукции, не могут ответить на конкретные вопросы специалистов. Особенно грешат этим девушки, явно не имеющие технического образования. Им приходилось все время оглядываться на М.Э. Дубровина и на В.Р. Михеева. На вопросы фактически отвечали они: и про оборудование, и про типоразмерный ряд, и про сбрасываемую кабину, и про размеры вертолета для ВМФ. Волей-неволей создается впечатление, что «Вертолеты России» набрали молодых специалистов, дали им громкие «звания», а уровень их знаний об отрасли и ее проблемах весьма дилетантский. И что в итоге делать профессионалам? С кем обсудить вертолетостроительные, эксплуатационные, финансовые проблемы? Пойти на прием лично к Петрову, Реусу, думаю, могут не все, а на выставке такие вот «специалисты».

Я что хочу сказать? Я хочу сказать, что за пиар-акциями, рекламными докладами и милыми улыбками можно упустить суть проблемы. А проблем много, как показывают «реплики из зала». Реус все время говорит о «компетентности», а люди, вроде тех же М.Э. Дубровина и В.Р. Михеева, только разводят руками и говорят: «Ну вы же сами все понимаете, да, есть проблема, но мы ведь всего лишь производители.». Вроде как наше дело – клепочки клепать, остальное – не наше.

Пресс-конференция Sikorsky Aircraft Corporation

20 мая на выставке было очень много весьма интересных мероприятий: презентация компании ECT Industries по приборам ночного видения, круглый стол «Роль вертолетов в освоении Арктики» (организатор – ОАО «Вертолеты России»), круглый стол по применению альтернативного топлива (о нем уже упоминали), презентация автожиров фирмы «Агроавиа», презентации группы компаний «Би Питрон». Выбрать, куда пойти, быхло очень трудно.

По странному стечению обстоятельств, не знаю, специально или нет, 20 мая по времени совпали семинар «Опыт эксплуатации вертолетов Eurocopter в России и за рубежом» и пресс-конференция Sikorsky Aircraft Corporation. Решив, что Eurocopter уже и так неплохо известен в России, я пошла на пресс-конференцию компании Sikorsky. И не пожалела.

Более 15 лет компания Sikorsky Aircraft не появлялась на российском рынке, и ее присутствие на специализированной выставочной площадке вертолетной индустрии в Москве стало событием, можно сказать, знаковым. Sikorsky очень ненавязчиво привлекал к себе внимание, несмотря на то, что на стенде не быгао «живытх» вертолетов. На выставке присутствовал Сергей Сикорский. Хотя сейчас он в компании уже не работает, однако очень интересуется всем, что в ней происходит, и с удовольствием приезжает в Россию.

Сергей Игоревич присутствовал и на пресс-конференции, прошедшей 20 мая. Он не только внимательнейшим образом следил за презентацией, но и помогал своим коллегам отвечать на вопросы, участвовал в обсуждении, благо, он хорошо говорит по-русски. Очень приятное впечатление производит как человек. Есть в нем что-то из старых времен, напоминающее о великих конструкторах прошлого: Сикорском, Миле, Камове. Интеллигентность, наверное. Но мы отвлеклись.

Вице-президент компании Sikorsky по международным программам Фрэнк де Паскуале рассказал о деятельности компании. Особый интерес представляют планы по выходу на российский рынок, а также перспективные разработки. В Россию Sikorsky планирует поставлять достаточно широкий спектр вертолетной техники. Надо отметить, что специалисты компании весьма осторожно информируют о своих планах, неоднократно подчеркивая, что все будет зависеть от требований рынка. Никто не кричит о многомиллионных заказах и тысячах машин. Понятно, что компания еще только «присматривается» к российскому рынку.

Sikorsky нацелен на четыре принципиальных направления: вертолеты для VIP-перевозок, корпоративный и «люксовый» транспорт – S-76D, S-92; вертолеты для перелетов в интересах энергетических компаний (нефтегазовый сектор, патрулирование нефте- и газопроводов); вертолеты для поисково-спасательных (SAR), медицинских (EMS) и полицейских (ALE) операций (судя по презентации, основным заказчиком американцы видят российское МЧС); вертолеты для эксплуатантов, использующих вертолеты по всему миру. Тут Sikorsky указывает на «ЮТэйр» и ее дочерние компании, в том числе работающие в интересах ООН, а также «Вертикаль-Т» и «Газпромавиа».

Компания планирует поставлять в Россию 4 вертолета: S-76 (VIP-транспорт, для нефтяников и для спасения и медицинской эвакуации), S-92 (VIP-транспорт, для нефтяников и для международных операций), S- 434 и S-300 (полицейские операции, мониторинг, частные полеты, обучение пилотов). S-434 и S-300 – легкие вертолеты, производимые фирмой Schweizer, которую компания Sikorsky приобрела в 2004 г. В 2009 г. был проведен ребрендинг, и теперь вертолеты выпускаются только под маркой Sikorsky.

Компания работает над сертификацией вертолетов в Европе и России. S-92 постараются сертифицировать к концу 2011 – началу 2012 гг., у S-76D пока еще нет сертификата FAA, его получат в конце 2011 г. в США, в 2012 г. надеются сертифицировать вертолет и в России. По легким вертолетам не уточнили, но, как я поняла, Sikorsky больше ориентируется на сегмент средних машин, легкие S-434 и S-300 идут на рытнок как бы «в дополнение». Фрэнк де Паскуале отметил, что в сегменте легких вертолетов очень большая конкуренция и в России, и в мире. На этот рынок компания выходит очень медленно, это не основной ее профиль.

Интересная реплика последовала от руководителя российской фирмы «ПРИМА» В.В. Шайкина. Он спросил, с каким радиосвязным и навигационным оборудованием будут сертифицироваться вертолеты Sikorsky в России. Они же должны соответствовать российским требованиям, так не проще ли поставить российские приборы? Представители Sikorsky ответили, что такие прецеденты в других странах были, однако подобная работа проводится только по требованию заказчика. И если ставить российское оборудование, то нужно будет сертифицировать его и в России, и в США. После чего директор фирмы «ПРИМА» пригласил американских гостей на стенд – ознакомиться с образцами. Представители Sikorsky приглашение приняли.

Журналисты задали вопрос о том, как будут осуществляться поставки вертолетов: напрямую, через российские компании-дилеры или через специально созданное подразделение Sikorsky. Фрэнк де Паскуале ответил, что компания, безусловно, готова к диалогу с российскими компаниями, а в случае успеха на рынке готова открыть представительство, сервисные центры, однако пока что поставки будут производиться напрямую. Для обслуживания вертолетов подберут российскую компанию. Не исключают в Sikorsky и возможности организации сборочного производства вертолетов в России. Фрэнк де Паскуале пошутил: «Ну, или, как вариант, вы можете снизить налоги и таможенные пошлины».