Вертолёт, 2010 №02

Российский информационный технический журнал

№ 2 [49] / 2010

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии Д. Марселино (стр. 42-43), Г. Милуцкого (стр. 47-50), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Ми-24, фото предоставлено ГП «АВИАКОН».

На 4 стр. обложки вертолеты Ми-28Н, фото предоставлено МВЗ им. М.Л. Миля.

В Москве 14-15 апреля 2010 года состоялся Девятый форум Российского вертолетного общества. В его работе приняли участие более 200 человек, которые представляли 24 организации: российские вертолетостроительные фирмы, научно-исследовательские институты, авиационные заводы, воинские части, авиакомпании и авиационные вузы. Форум был посвящен 120-летию со дня рождения академика Б.Н. Юрьева, 100-летию со дня рождения генерального конструктора М.Л. Миля и 80-летию со дня основания Московского авиационного института.

Пленарное заседание форума, которое проходило в малом зале Дворца культуры и техники МАИ, открыл президент РосВО, академик РАН Марат Николаевич Тищенко. С сообщениями и докладами выступили также исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитов, генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля А.Г. Самусенко, генеральный конструктор фирмы «Камов», член-корреспондент РАН С.В. Михеев, проректор МАИ по учебной работе М.Ю. Куприков, начальник НИО-5 ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского М.А. Головкин, заведующий кафедрой «Проектирование вертолетов» МАИ Ю.М. Игнаткин. Они рассказали об основных задачах, которые решают в настоящее время отечественные вертолетостроительные предприятия, научно-исследовательские организации и учебные заведения. Была дана подробная информация о стратегии и направлениях развития компании «Вертолеты России».

По решению правления общества на пленарном заседании форума видным ученым в области вертолетостроения предоставляется право выступить с почетной лекцией имени академика Б.Н. Юрьева – основоположника отечественного вертолетостроения. В 2010 году такое право было предоставлено начальнику вертолетного отделения ЛИИ им. М.М. Громова, д.т.н. А.И. Акимову. Темой доклада стали летные исследования проблем вертолетостроения, выполненные в ЛИИ им. М.М. Громова при творческом участии М.Л. Миля.

На форуме по традиции были объявлены лауреаты призов имени выдающихся отечественных авиаконструкторов в области вертолетостроения – М.Л. Миля и Н.И. Камова. По решению жюри в 2010 году призов удостоены (соответственно) главный специалист МВЗ им. М.Л. Миля, известный ученый в области аэродинамики и динамики вертолетов Александр Самойлович Браверман и начальник отделения фирмы «Камов», специалист в области аэродинамики и динамики вертолетов Федор Николаевич Павлиди.

Секционные заседания форума прошли в залах музейно-выставочного комплекса МАИ. Работало 6 секций: «Аэродинамика вертолета», «Аэроупругость и прочность», «Динамика полета и летные испытания», «Проектирование и конструирование вертолетов», «Эксплуатация и безопасность полета», «Эргономика и медико-биологические факторы при проектировании вертолетов», на которых было заслушано более 70 докладов. Среди них доклады ведущих специалистов ЦАГИ «Особенности динамики полета одновинтового вертолета с повернутым рулевым винтом» (Г.А. Александров, В.А. Аникин, В.А. Леонтьев), «Тренажерные технологии -резерв повышения безопасности и эффективности применения современных вертолетов» (А.Г. Бюшгенс), «Аэродинамические характеристики моделей воздушных винтов в широком диапазоне углов атаки» (М.А. Головкин, Н.Н. Тарасов), совместный доклад специалистов ЦАГИ и фирмы «Камов» «Исследование аэродинамики бесшарнирного несущего винта» (М.А. Головкин, В.А. Леонтьев, С.В. Михеев, В.А. Аникин, Э.А. Петросян, В.Н. Квоков, В.Н. Новак).

Во время работы секций в музейно-выставочном комплексе состоялась презентация книги «Михаил Миль. Школа воплощения идей», которая была выпущена издательством «Вертолет» к 100-летию со дня рождения генерального конструктора.

Следующий форум РосВо будет юбилейным, десятым, он состоится в 2012 году.

А.И. Акимов

Предлагаем вниманию читателей почетную лекцию имени академика Б.Н. Юрьева, прочитанную на 9-м Форуме РосВО начальником вертолетного отделения ЛИИ имени М.М. Громова, д.т.н. Александром Ивановичем Акимовым на тему «Летные исследования проблем вертолетостроения, выполненные в ЛИИ им. М.М. Громова при творческом участии М.Л. Миля».

На первых серийных вертолетах Ми-4 впервые в полетах проявилось опасное явление, заключавшиеся в том, что при повышенных оборотах несущего винта и скорости полета, близкой к максимальной, значительно увеличивались вибрации вертолета, появлялась прогрессирующая тряска, сопровождавшаяся «размывом конуса винта». По имени летчика-испытателя Калиберного, впервые наблюдавшего такое поведение лопастей, это явление среди специалистов получило название «эффект Калиберного». Причина этого явления заключалась в возникновении поворотно-махового флаттера лопастей несущего винта вертолета.

По инициативе М.Л. Миля один из первых серийных вертолетов Ми-4, на котором проявился флаттер несущего винта, был передан в ЛИИ для всесторонних исследований. К работе были привлечены ведущие ученые по аэроупругости конструкции вертолетов Р.А. Михеев (ЛИИ), В.Д. Ильичев (ЦАГИ), А.В. Некрасов (МВЗ). Летные исследования показали, что при отсутствии флаттера все лопасти на каждом обороте винта совершают идентичное маховое движение по первой и второй гармонике. При сдвиге кривых махового движения всех лопастей по азимуту на конструктивные углы между лопастями относительно одной из рассматриваемых лопастей кривые в = /(у) практически не расходятся между собой. Поэтому летчики в полете видят одну линию, по которой двигаются концы всех лопастей. При появлении первых признаков флаттера (начало флаттера) отмечается заметное расхождение махового движения всех лопастей, совмещенного по азимуту.

При определенном сочетании оборотов винта и скорости полета изменение по азимуту махового движения каждой лопасти приобретает вид биений. А поскольку на каждом обороте несущего винта закон изменения махового движения лопастей неодинаковый, то при совмещении махового движения лопастей по азимуту на конструктивные углы между лопастями кривые β = ƒ(ψ) значительно расходятся между собой. Именно поэтому летчик видит впереди «размыв конуса» несущего винта.