Вертолёт, 2010 №02

Вертолет МЧС на учениях «Калининград-2004»

Со времени организации авиации МЧС России прошло 15 лет. И все эти годы ее возглавляет генерал-лейтенант Р.Ш. Закиров. Можно с уверенностью сказать, что авиация ведомства не только состоялась, она набрала силу и является одной из важнейших составляющих в борьбе с различного рода чрезвычайными ситуациями. Авиация МЧС России – одно из самых оперативных и эффективных формирований не только в нашей стране, но и в мире. Сегодня в парке авиации МЧС России 62 самолета и вертолета – в общей сложности одиннадцать типов летательных аппаратов. Это самолеты Бе-200ЧС, Ил-76, Як-42, Ил-62, Ан-74, Ан-3Т. Основу вертолетного парка МЧС России составляют универсальные Ми-8: практически ни одна операция министерства не обходится без них. В распоряжении МЧС многофункциональные Ка-32 и Ми-26, а также компактные вертолеты Bo-105 и BK-117, которые, как правило, работают в мегаполисах. В ближайшие годы планируется пополнение и обновление парка авиации МЧС. В ноябре 2009 года по поручению Президента и Правительства Российской Федерации Министерством по чрезвычайным ситуациям и ОАО «Вертолеты России» утверждена программа по обеспечению авиационно-спасательных подразделений МЧС вертолетной техникой. По итогам реализации программы состав вертолетной группировки авиации МЧС России пополнится 185 вертолетами: 62 легкими и 123 средними. Планируется увеличение самолетного парка.

.Сегодня невозможно себе представить выполнение поисково-спасательных работ, противопожарных операций, оказание гуманитарной помощи населению, пострадавшему от природной или техногенной катастрофы, без участия летчиков авиации МЧС – они всегда на высоте.

Сергей БОРТАН

А.С. Кудашев

Замыслы летательных аппаратов с вертикальными взлетом и посадкой обнаружены еще в древнекитайских манускриптах, а также в записях и эскизах Леонардо да Винчи. И тем не менее, вертолетный способ перемещения по воздуху люди освоили только после того, как научились летать на самолетах. Создание надежного и высокоэффективного вертолета на протяжении многих лет оставалось одной из труднейших проблем авиационной науки и техники. Наглядным подтверждением этого служит тот факт, что серийное производство вертолетов в мире началось только в 1944 году (вертолет R-4 И.И. Сикорского), в то время как серийный выпуск самолетов начался на три десятилетия раньше. На фоне 107-летней истории моторной авиации это является довольно значительная временная разница. При этом первые полеты самолета (1903 г.) и пилотируемого вертолета разделяют всего лишь 4 года (1907 год – вертолет Поля Корню, Франция).

Самолет конструкции А.С. Кудашева

В истории практической авиации и авиастроения России 1910 год можно с полным правом назвать особым. 8 марта 1910 года на Одесском ипподроме состоялись первые в Российской империи полеты самолета. Правда, это был французский самолет «Фарман-4», но поднял его в воздух русский летчик, одессит Михаил Ефимов. В этот же день Ефимов совершил первый в отечественной истории полет с пассажиром – им был президент Одесского аэроклуба Артур Анатра. 23 мая профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев совершил в Киеве на Сирецком скаковом поле второй полет уже на самолете собственной конструкции.

Профессор Артемьев так написал об этом событии: «Испытание это надо признать очень удачным, ибо А.С. Кудашеву удалось два раза подняться на воздух и пролететь несколько десятков саженей, причем последний раз на высоте полутора саженей. Аэроплан А.С. Кудашева является, таким образом, первым русским аэропланом, поднимавшимся на воздух».

В том же 1910 году, 3 июня, совершил первый полет на биплане БИС №2 (разработчики – конструкторский коллектив студентов Киевского политехнического института – Былинкин, Иордан, Сикорский) Игорь Сикорский. Это произошло на Куреневке возле Киева. 11 июня самолет пролетел около 250 м на высоте полутора метров. В дальнейшем было выполнено около 50 полетов на высоте до 10 м, в том числе 3 июля самолет пролетел 600 м.

Первый полет по прямой на расстояние около 200 м на биплане «Гаккель-III» петербургского конструктора Я.М. Гаккеля совершил В.Ф. Булгаков 6 июня на Гатчинском аэродроме.

Необходимо отметить, что в первые годы развития российской авиации в Киеве при КПИ была создана своя школа самолетостроения. Здесь велись большие научно-экспериментальные и опытно-конструкторские работы. Самолеты создавались в короткие сроки и совершенствовались от модели к модели. Этот творческий путь от первых полетов в 1910 году через три года привел киевского конструктора Игоря Сикорского к созданию невиданных в то время самолетов-гигантов – «Гранд», «Русский витязь» и «Илья Муромец», ставших гордостью российского авиастроения.

С именем Игоря Сикорского связаны также первые практические шаги отечественного вертолетостроения. В сентябре 1909 года он построил свой первый вертолет с трехцилиндровым двигателем «Анзани» мощностью 12 л.с., приводившим во вращение два соосных несущих винта. Вертолет не смог взлететь из-за недостаточной тяги винтов и при одном из испытаний перевернулся. Тем не менее, это был первый в Российской империи вертолет, доведенный до стадии натурных испытаний.

Несмотря на неудачу, Сикорский в феврале 1910 года построил второй вертолет с более мощным мотором «Анзани» в 25 л.с. Этой мощности в сочетании с модернизированными несущими винтами хватило на то, чтобы вертолет оторвался от земли, но … без пилота.

Как утверждает справочник «Авиация в России», изданный в 1988 году, второй вертолет Сикорского стал первым отечественным натурным винтокрылым летательным аппаратом, способным оторваться от земли без летчика на борту.

Таким образом, 2010 год можно с полным правом называть годом столетия отечественной авиации, ее самолето- и вертолетостроения.

От поршневых двигателей к газотурбинным (1916-1956 гг.)

И. Сикорский у своего второго вертолета