Вертолёт, 2010 №02

Вертолет Ка-15 с двигателем АИ-14ВФ

В 1959 году под руководством А.Г. Ивченко был создан турбореактивный двигатель (ТРД) АИ-7 с тягой 60 кгс для первого и единственного в мире вертолета с ТРД, установленными на концах лопастей несущего винта. Это был экспериментальный четырехместный В-7 ОКБ М.Л. Миля.

Необходимо отметить, что из многих руководителей авиамоторных ОКБ, которым было предложено разработать двигатель для В-7, за создание необходимого ТРД взялись только запорожские конструкторы. Причины отказов остальных ОКБ – в тяжелейших условиях работы двигателя. Он должен был работать при 300- кратных перегрузках от центробежных сил и значительных нагрузках от гироскопического момента ротора двигателя.

Очередным шагом вперед стало создание на базе турбовинтового двигателя АИ-24 модификации АИ-24В со свободной турбиной для исходного однодвигательного варианта вертолета В-8 (Ми-8). Первый полет этого вертолета состоялся 24 июня 1961 года. В дальнейшем была создана двухдвигательная модификация Ми-8 с двигателями ТВ2-117, которая и пошла в производство.

Серийный выпуск вертолетных газотурбинных двигателей в Запорожье начался в 1970 году с двигателя ТВ3-117, созданного в петербургском ОКБ им. В.Я. Климова (в настоящее время ОАО «Климов») под руководством генерального конструктора С.П. Изотова для десантно-штурмового вертолета Ми-24 и противолодочного Ми-14. Первый полет Ми-24 состоялся 15 сентября 1969 года.

С целью дальнейшего повышения технических и эксплуатационных характеристик, а также улучшения показателей надежности в 1980 году под руководством главного конструктора «Мотор Сич» А.С. Красникова был создан новый двигатель ТВ3-117В (высотный). Он обеспечивает поддержание взлетной мощности 2200 л.с. до высоты 2200 м или до температуры наружного воздуха + 30 °С при Н=0. В дальнейшем ОКБ им. В.Я. Климова совместно с ОАО «Мотор Сич» были созданы девять модификаций этого двигателя.

В настоящее время свыше 10 тысяч изготовленных на ОАО «Мотор Сич» двигателей семейства ТВ3-117В эксплуатируются в более чем 60 странах мира почти на двух десятках типов и модификаций военных и гражданских вертолетов марок «Ми» (Ми-8МТ, Ми-14, Ми-24, Ми-25, Ми-35, Ми-28, Ми-17, Ми-171, Ми-172 и др.) и «Ка» (Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52). Их суммарная наработка превысила 17,5 млн. часов.

В начале 70-х годов в ОКБ Миля приступили к проектированию нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены существующих Ми-6 и Ми-10. Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н. Тищенко. Непосредственно работу организовали главный конструктор Г.П. Смирнов и его заместитель А.Г. Самусенко. Новый вертолет получил обозначение Ми-26.

Силовой установкой этого вертолета служат два турбовальных двигателя Д-136, разработанные в ЗМКБ «Прогресс» под руководством генерального конструктора В.А. Лотарева на базе газогенератора серийного двухконтурного двигателя Д-36, выпускаемого предприятием «Мотор Сич» для самолетов Як-42, Ан-72 и Ан-74.

Непосредственно работами по созданию двигателя руководил главный конструктор Ф.М. Муравченко. До настоящего времени турбовальные двигатели Д-136 являются не только самыми мощными в мире, но и отличаются малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии. Существенно облегчала ремонт и обслуживание блочно-модульная конструкция двигателя. Первый полет вертолет Ми-26 совершил в декабре 1977 года. Государственные испытания Ми-26 завершились в августе 1980 года, а уже 25 октября 1980 года в воздух поднялся первый вертолет, построенный на Ростовском вертолетном заводе. Серийный выпуск Ми-26 начался в 1984 году. По своим летно-техническим характеристикам этот вертолет и сегодня не имеет конкурентов в мире. Такова краткая история создания и производства двигателей для вертолетов в Запорожье.

Вертолет Ка-22 с двигателями ТВ2-ВК

Вертолет Ми-24 с двигателями ТВ3-117

Вертолет Ми-26 с двигателями Д-136

Несмотря на последствия финансового кризиса, мировая вертолетостроительная отрасль в последние годы переживает расцвет. Традиционные производители наращивают объемы выпуска, а страны, интенсивно развивающие свою авиапромышленность, такие, как Индия, Китай и другие, активно создают собственные модели вертолетов.

По прогнозам компании Rolls-Royce, емкость мирового рынка только гражданских вертолетов на ближайшие 10 лет оценивается в 10300 машин общей стоимостью 38 млрд. долларов, из которых доля производителей двигателей составит 4,2 млрд. дол. Наиболее востребованными станут вертолеты легкого класса с газотурбинными двигателями, более дешевые по цене и по стоимости эксплуатации, чем тяжелые.

В прошедшем 2009 году предприятия холдинга «Вертолеты России» выпустили для российских и иностранных заказчиков 183 военных и гражданских вертолета (на 14 машин больше, чем в 2008 году). Подавляющее большинство этих вертолетов укомплектованы маршевыми и вспомогательными двигателями производства ОАО «Мотор Сич» или двигателями, собранными петербургским ОАО «Климов» из деталей и узлов, изготовленных на нашем предприятии.

Сегодня в рамках корпорации «НПО «А. Ивченко», объединяющей ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс», предприятие производит, разрабатывает самостоятельно или участвует в создании совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» широкой гаммы вертолетных турбовальных двигателей мощностью на взлетном режиме от 400 до 11650 л.с.

Наш самый маленький вертолетный двигатель – это АИ-450, создаваемый совместно с ГП «Ивченко-Прогресс». В различных своих модификациях он может обеспечить мощность на взлетном режиме от 400 до 600 л.с. Модификация АИ-450М предназначена для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где она заменит двигатель ГТД-350.

По двигателю АИ-450М оформлено совместное решение между ОАО «Мотор Сич», ОАО «ВМЗ им. М.Л. Миля», ГП «Ивченко- Прогресс» и ОАО «Роствертол» о создании двигателя, изготовлении его опытной партии, а также о серийном производстве для вертолетов типа Ми-2М. Изготовлен макет двигателя АИ-450М, выполнено макетирование на вертолете, изготовлены четыре опытных образца, проводятся стендовые испытания опытных двигателей, два двигателя готовятся к отправке на ОАО «Роствертол» для установки на вертолет и проведения летных испытаний. На ОАО «Мотор Сич» надеются, что наличие в мире большого парка вертолетов Ми-2, значительную часть из которых будет экономически выгодно ремоторизировать, открывает хорошие перспективы производства АИ-450М.