Авиация и время 2014 06

Всего 24 ноября 1914 г. авиация ЧФ произвела 13 боевых вылетов (2 на «Моранах», 1 на «Кертиссе» Ей 10 на «Кертиссах F») общей продолжительностью 14 ч 44 мин. Экипажи в четырех случаях достоверно обнаруживали вражеские корабли, дважды выходили на них в атаку и смогли выполнить одно бомбометание.

На следующий день командующий ЧФ вице-адмирал Эбергард в телеграмме № 8369 докладывал в Ставку Верховного главнокомандующего: «Около 9 часов утра вблизи Севастополя милях в 15-20 от Херсонеса был замечен «Бреслау», идущий полным ходом к берегу. Немедленно была сделана радиограмма на тралящую партию, тралившую выход из Херсонеса, и посланы крейсера «Меркурий» и «Кагул». Партия из девяти судов скрылась к берегу под защитой батарей. Подойдя ближе, «Бреслау» сделал несколько выстрелов по тральщикам, но не попал и повернул в море. Вслед за этим «Бреслау» был атакован гидроаэропланом, лейтенантом Миклашевским, бросившим бомбу, но не попавшую. «Бреслау» стрелял по гидроаэроплану.

По движениям «Бреслау» следует думать, что он поставил минные банки в нескольких местах, которые определяются по наблюдениям с постов и гидроаэропланов.

Вслед за Миклашевским мичман Рагозин сделал попытку атаковать «Бреслау» и для надежности бомбометания спустился до 700 метров, но «Бреслау» открыл такой сильный огонь, что Рагозин отступил».

Подводя итоги, отметим, что командование ЧФ на должном уровне оценило возможности авиации и постаралось ее использовать с максимальной пользой. В результате 24 ноября 1914 г. впервые в мировой истории был атакован корабль в открытом море и на ходу[* Первую в мире воздушную атаку корабля выполнил 30 мая (по Григорианскому календарю) 1913 г., в ходе гражданской войны в Мексике, американский летчик-наемник Д. Массон (Didier Masson). С самолета Glenn Martin он сбросил на стоявшую на якоре у берега канонерскую лодку «Герреро» самодельные бомбы, которые в корабль не попали. В эти же дни, в ходе 1-й Балканской войны, греческий летчик сбросил по находившемуся на якорной стоянке турецкому линкору гранату, упавшую в паре сотен метров от его борта. В сентябре-октябре 1914 г., во время осады германской базы в Циндао, японские гидросамолеты бомбили находившиеся в порту боевые корабли. Летчики микадо заявили о потоплении миноносца противника, но в известных независимых источниках автор не нашел подтверждения этого. Как видим, все атакованные корабли были на стоянках.]. Абсолютная новизна данного вида боевой работы объясняет скромные результаты действий летчиков. Появление самолетов могло побудить командира «Бреслау» лишь прервать раньше срока крейсерство у неприятельских берегов, создававшее угрозу тралящему каравану.

Curtiss F

Топливные баки увеличенного размера

Полотно между внутренними стойками бипланной коробки снято. Подкрыльевые поплавки позднего типа, топливные баки меньшего размера.

Между внутренними стойками бипланной коробки натянуто полотно

Подкрыльевые поплавки раннего типа

Александр Котлобовский/ Киев

Фото предоставил автор

23 ноября 1923 г. закадычные друзья изобретатель Генрих Фокке (Henrich Focke) и летчик Георг Вульф (Georg Wulf) вместе с экономистом доктором Вернером Науманом (Werner Naumann) при поддержке местных финансистов и бизнесменов основали в г. Бремен (Германия) самолетостроительную компанию Bremer Flugzeugbau AG, переименованную 1 января 1924 г. в Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Надо сказать, что Фокке и Вульф дружили еще до начала Первой мировой войны и оба увлеклись авиацией, вместе работая над созданием «летающих машин». Война прервала их работу, но вскоре после ее завершения, в 1921 г., друзья вновь возобновили свое сотрудничество и выпустили легкий двухместный моноплан А-7 Storch, получивший от министерства транспорта сертификат летной годности.

Свой первый послевоенный самолет Фокке и Вульф создавали в подвале, на всякий случай избегая глаз вездесущих инспекторов Союзной комиссии, проверявших соблюдение немцами условий Версальского договора, вт.ч. драконовских ограничений в авиастроении. Статьи Версаля определили номенклатуру выпускаемой продукции: это были легкие спортивные и учебно-тренировочные машины, которые, впрочем, пользовались спросом на рынке.

29 сентября 1927 г. произошло несчастье: при испытании самолета F-19 Ente погиб Георг Вульф. Тем не менее, фамилия летчика осталась в названии фирмы, а выпуск продукции продолжался. В 1929 г. грянул мировой экономический кризис. Дела фирмы пошли далеко не блестяще, некоторое время держалась, но потом стало очевидным, что спасти ее могут только государственные кредиты. Правительство высказало готовность их предоставить, однако настояло, чтобы «Фокке-Вульф» пошла на слияние с берлинской компанией Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H., которая была более знаменита в авиационном мире. По всей видимости, ее дела шли еще хуже, и берлинцы согласились перебраться в Бремен, пожертвовали именем «Альбатрос», но отстояли одно условие: Генрих Фокке не должен был возглавлять новую компанию. Слияние свершилось в 1931 г. Фокке хоть и остался в совете директоров, но превратился в эдакого свадебного генерала. Правда, у него сохранялась определенная возможность для работы над собственными проектами. Новым главным конструктором фирмы и одновременно летчиком-испытателем стал Курт Танк (Kurt Tank).

К этому времени в область профессиональных интересов Генриха Фокке прочно вошли винтокрылые летательные аппараты. В 1935 г. компания «Фокке-Вульф» выпустила малую серию автожиров Fw С.30 Heuschrecke, представлявших собой лицензионный вариант испанского аппарата Cierva С.30, созданного Хуаном де ла Сьервой (Juan de ia Cierva). В следующем году по проекту Фокке на фирме построили собственную машину подобного назначения – Fw 186. Ее представили на конкурс по выбору лучшего легкого самолета для люфтваффе, и с треском проиграли Fieseler Fi 156 Storch. Однако это особо и не огорчило напористого профессора.