Авиация и время 2014 06

Немецкая счетверенная 20-мм зенитная установка flak 38

Fw 189, украшенный по случаю 2000-го вылета своего авиаотряда

Согласно советской историографии, после освобождения Минска завершился первый этап Белорусской наступательной операции. В ходе его были достигнуты внушительные результаты: фактически оказались разгромлены три из четырех немецких объединений группы армий «Центр», во вражеском фронте образовалась огромная брешь, протяжением свыше 400 км. Используя это, советские войска при поддержке с воздуха энергично преследовали неприятеля, завершали разгром окруженных группировок.

Второй этап наступления, с 5 июля по 29 августа 1944 г., включал проведение Вильнюсской, Белостокской, Шауляйской, Люблинско-Брестской и других операций. Были освобождены вся Белоруссия, часть Прибалтики, восточные районы Польши, но вступить на территорию Восточной Пруссии на плечах отходящих немецких войск не удалось. У советского командования возникли такие трудности, как растянутость коммуникаций, перебои в подаче различных видов снабжения, задержка с прибытием пополнений и др. Воспользовавшись этим, а также за счет новых резервов, в том числе авиационных, германскому командованию удалось удержать фронт. На этом этапе борьба в воздухе стала более напряженной.

Вышедшие к Висле передовые советские части несли потери от налетов люфтваффе. В начале августа основной урон нанесли штурмовики Fw 190, однако временами и Не 111 с высокой точностью поражали малоразмерные цели, особенно при условии слабого противодействия ПВО. Многие командиры люфтваффе утверждали, что летом 1944 г. численность советской истребительной авиации значительно увеличилась, однако она не научилась действовать тактически грамотно. Например, в хронике 55-й бомбардировочной эскадры «Гриф» развивается эта, далеко не бесспорная мысль: «Особенно явно это (слабая тактическая и огневая подготовка советских летчиков-истребителей. – Авт.) проявилось при дневном налете (немецкой авиации. – Авт.) на переправы через Вислу. Хотя противник атаковал «Хейнкели» силами двухтрех эскадрилий одновременно с двух сторон сзади-сбоку, выполняя так называемые косые атаки, истребители мешали друг другу, и им не удалось сбить ни одного бомбардировщика. Во время атак советские истребители совершенно не препятствовали Bf 109 из группы прикрытия выполнять свою задачу. Повторились прошлогодние результаты: истребители Советов оказались бессильны против хорошо организованной обороны, построенной с учетом эшелонирования по высотам групп бомбардировщиков».

Действительно, передовые части советской 2-й танковой армии серьезно пострадали от ударов авиации противника с малой высоты на подступах к предместью Варшавы – Праге. Однако использование недостаточно маневренных и уязвимых от зенитного огня бомбардировщиков Не 111, а тем более громоздких Не 177 для решения тактических задач на поле боя, что практиковали немцы в конце июля-начале августа, им самим стоило больших жертв. Можно признать успешными действия немецких штурмовых эскадр, атаковавших при переправе через Березину части 3-го Гв. мехкорпуса.

Но все это были частные успехи, переломить ситуацию в целом люфтваффе не смогли, господство в воздухе в Белоруссии оставалось на стороне ВВС КА. В полосе 6-го ВФ действовало теперь две трети всей авиации Восточного фронта, но соотношение вылетов примерно составляло 1 к 3,5 не в пользу немцев. Как отмечают британские историки, «частые смены аэродромов, вызванные не только перебросками частей с других участков фронта, но и постоянными отступлениями, привели к сильной дезорганизации и серьезному ухудшению состояния техники», и «активности люфтваффе было совершенно недостаточно для ослабления давления на потрепанные и измотанные наземные войска вермахта».

Слева – летчики 1-й Гв.ШАД, совершившие 100 и более боевых вылетов. Справа – офицеры 5-го Гв. авиаполка А/Ш накануне операции «Багратион». Слева направо: С.П. Золотарев, Н.Д. Егоров (предположительно) и П.А. Таран

Имея большой опыт построения «воздушных мостов», германское командование на этот раз не смогло сконцентрировать в восточных районах Польши и Восточной Пруссии значительных сил транспортной авиации. В полосе 6-го ВФ действовало всего 2-3 транспортные авиагруппы, включая транспортно-планерную, которые смогли вывезти, например, из Минского «котла» несколько сотен солдат и офицеров из примерно 105 тыс. Небольшой эффект дали сбросы с бомбардировщиков продуктов питания, боеприпасов и горючего для окруженных.

Анализируя завершившуюся громкой победой операцию «Багратион», надо отметить большой вклад, внесенный в нее советской авиацией, которая действовала исключительно активно, особенно на первом этапе, безраздельно господствовала в воздухе. Мощными ударами ВВС КА содействовали наземным войскам в прорыве тактической зоны обороны, окружении

и ликвидации крупных группировок. Авиация дезорганизовала планомерный отход и перегруппировки резервов противника. Успеху способствовали тщательная подготовка, продуманное планирование, скрытное сосредоточение большинства соединений на передовых аэродромах, тщательная маскировка истинных намерений.

При развитии быстрого наступления на большую глубину командование ВВС умело маневрировало силами по фронту, перебрасывало резервы. Зачастую авиационные соединения одной воздушной армии использовались для помощи соседней. Стремительное наступление наземных войск вряд ли было бы возможно, если бы не своевременный подвоз прорвавшимся во вражеский тыл танковым соединениям и конно-механизированным группам самого необходимого для продолжения рейдов. И авиация в этом сыграла важную роль. На самолетах, прежде всего У-2 (фронтовых полков и частей ГВФ) и Ли-2 (5-го, 7-го АК АДД и 1 -й АТД ГВФ), было доставлено 1182 т горючего, 1240 т боеприпасов, около 1000 т различного технического имущества и запасных частей для танков, а обратными рейсами вывозили раненых и пленных. Большую помощь оказала авиация также белорусским партизанам.

Окончание следует

Крылатая легенда Франции. «Мираж» III № 1