Взлёт, 2014 №09

Эта РЛС уже прошла ряд испытаний на нашей летающей лаборатории «Ансат-ЛЛ».

Кроме того, ведем работы по системе повышения ситуационной осведомленности «Видимость-2000» на базе малогабаритной РЛС 3-мм диапазона. Она предназначена для обеспечения безопасности полетов, взлетов и посадок, руления региональных самолетов в сложных метеоусловиях, а также поиска и обнаружения естественных и искусственных объектов, проведения спасательных операций.

Еще одна инновационная разработка – БРЛС кругового обзора большой дальности на базе цифровой АФАР Х-диапазона. Станция предназначена для поиска и обнаружения различных объектов – таких, как автомобили, суда или люди в сложных метеоусловиях.

Ну, и конечно, активно продолжаются работы по авиационному комплексу двухчастотной системы бокового обзора «Айсберг-Разрез» (в составе РСА БО «Айсберг» и РЛС БО «Разрез»). Комплекс предназначен для выполнения детальной радиолокационной съемки в сантиметровом и метровом диапазонах волн обширных территорий земной и водной поверхности с высокой производительностью. Он обеспечивает получение электронной карты местности в двух диапазонах вне зависимости от погодных условий, времени суток и года. Применение поверхностной радиолокации позволяет обнаруживать различные заглубленные объекты, а также объекты, скрытые растительностью. Комплекс может устанавливаться на самолетах и вертолетах для обеспечения поисково-спасательных работ, поиска скрытых объектов и укрытий на местности, проведения ледовой разведки при проводке караванов судов в Арктике, геологического картирования при разведке полезных ископаемых, экологического мониторинга окружающей среды.

Также наша компания разрабатывает и серийно производит автоматизированные комплексы морских и береговых автономных информационно-измерительных средств гидрометеорологического обеспечения, а также корабельных и береговых средств сбора, обработки, анализа и представления данных, обеспечивающих оперативное вскрытие и освещение гидрометеорологической обстановки. Такие комплексы необходимы для оснащения кораблей ВМФ, береговых аэродромов, автомобильных дорог. Эта тематика приобретает все большую актуальность в связи с развитием транспортной инфраструктуры и необходимостью решения задач импортозамещения.

Летающая лаборатория Ил-114ЛЛ для испытаний новых поисково-прицельных систем и головок самонаведения НПП «Радар ммс»

Мини-РЛС обеспечения посадки 3-мм диапазона

БЛА вертолетного типа мБПВ-37 «Бриз»

Широко известны работы «Радар ммс» по радиолокационным головкам самонаведения для ракет различных типов…

Действительно, наше предприятие занимает ведущие позиции в России в сфере разработки и производства систем наведения крылатых ракет наземного, морского и авиационного базирования, универсальных по целям, всепогодных и функционирующих в любое время суток. Нам есть чем гордиться в этой области. В качестве летающей лаборатории для отработки систем наведения нами используется самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ.

А какие работы по тематике беспилотных летательных аппаратов ведет сейчас «Радар ммс»?

Вплотную беспилотной тематикой ОАО «НПП «Радар ммс» занимается с 2004 г. Сначала было проведено несколько опытных, поисковых работ, в результате которых был получен неоценимый опыт.

Сейчас в различных стадиях ведутся активная разработка, испытания и производство нескольких типоразмеров беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа, а также других составляющих, входящих в беспилотный авиационный комплекс.

В первую очередь, это комплексы с БЛА вертолетного типа легкого класса. Например, ранее разработанный нами БЛА мБПВ-20 стал прообразом и летающей лабораторией для нового мониторингового комплекса с БЛА вертолетного типа мБПВ-37 «Бриз». Беспилотный вертолет мБПВ-37 со взлетной массой 37 кг полностью разработан с применением 3D технологий, прошел предварительные заводские летно-конструкторские испытания, оснащен современной системой связи с тройным дублированием, отечественным автопилотом, спутниковой навигационной системой GPS/ ГЛОНАСС, оригинальным контроллером целевых нагрузок и наземной станцией управления. Планируется, что в ближайшее время, начнется сертификация вертолета в соответствии с адаптированными под российские законы международными стандартами. Вертолет уже имеет своих заказчиков – как гражданских, так и различные государственные службы и ведомства.

По аппаратам БПВ-450 и БПВ-500, которые по нынешней классификации принадлежат к среднему, скорее даже к тяжелому классу, планируется переход к следующему этапу работ: от летающей лаборатории к действующему опытному летному образцу беспилотного вертолета взлетной массой до 500 кг.

Александр МАНЯКИН

Наш журнал уже неоднократно обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения, прежде всего, к работам ТАНТК им. Г.М. Бериева – единственного в нашей стране крупного конструкторского бюро, работающего в этой области. По традиции эти наши обзоры приурочены к проходящей по четным годам в Геленджике международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон». В сентябре этого года «Гидроавиасалон» состоится уже в юбилейный, десятый раз. В его преддверии попробуем в очередной раз оценить состояние дел в российской и мировой гидроавиации.

В настоящее время мировой парк самолетов-амфибий составляет порядка 2000 единиц. При этом большую его часть составляют легкие самолеты с взлетной массой до 2,5 т – преимущественно это поплавковые модификации различных сухопутных машин. Доля более «серьезных» амфибий, с массой более 10 т, относительно невелика. Помимо отечественных Бе-200, а также еще остающихся в ограниченной эксплуатации Бе-12, они представлены самолетами-амфибиями канадской корпорации Bombardier CL-215 и CL-415, японской фирмы Shin Maywa US-1A и US-2, а также китайскими гидросамолетами SH-5, построенными в свое время харбинской корпорацией HAMC.