Взлёт, 2014 №09

Первый опытный Ил-38, еще без аппаратуры ППС, был построен с опережением графика и поднят в первый полет экипажем Заслуженного летчика-испытателя СССР дважды Героя Советского Союза Владимира Коккинаки 28 сентября 1961 г. Но разработка инновационной на тот момент поисково-прицельной системы «Беркут», порученная ленинградскому НИИ-131 (НИИРЭ, позднее – ВНИИРЭС в составе НПО «Ленинец»), и ее доводка сильно затянулись. Впервые на борт опытного Ил-38 «Беркут» был установлен только весной 1963 г., а весь комплекс Государственных совместных испытаний, состоявших из нескольких этапов, чередовавшихся с многочисленными переделками аппаратуры, удалось завершить лишь в 1968 г. К тому времени уже были готовы первые серийные самолеты, также принявшие участие в завершающих этапах ГСИ. Головной серийный Ил-38 был выпущен Московским машиностроительным заводом «Знамя труда» (с 1974 г. – МАПО им. П.В. Дементьева, ныне – Производственный комплекс №2 РСК «МиГ») в конце 1967 г.

На церемонии присвоения Ил-38Н с бортовым №19 имени Радия Папковского. Справа – генеральный директор ОАО «Ил» Юрий Юдин, слева – начальник ЦБиПЛО МА ВМФ России генерал-майор Алексей Сердюк

Постановлением советского правительства от 17 января 1969 г. дальний противолодочный самолет Ил-38 был официально принят на вооружение авиации ВМФ Советского Союза. Однако освоение его на флоте началось еще годом раньше, когда в марте 1968 г. первые Ил-38 прибыли на аэродром Североморск-1, в новый 24-й отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия (ОПЛАП ДД) Северного флота. Летом 1969 г. к переучиванию на новый самолет в 33-м Центре боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ в Николаеве приступили и летчики-тихоокеанцы. На вооружение 77-го ОПЛАП ДД Тихоокеанского флота на аэродроме Николаевка под Владивостоком самолеты Ил-38 начали поступать в 1970 г. Третьей частью отечественной морской авиации, получившей эти машины, в 1973 г. стала 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья Балтийского флота на аэродроме Скульте под Ригой (просуществовала до 1992 г., после чего была расформирована).

Вопреки первоначальным планам начала 60-х, предусматривавшим поставку авиации ВМФ порядка 250 самолетов Ил-38, их серийный выпуск оказался не долгим и ограничился лишь 58 машинами (последняя покинула завод «Знамя труда» в феврале 1972 г.). Вероятно, причиной стала сделанная руководством ставка на модернизированный дальний противолодочный самолет Ту-142М с новой ППС «Коршун», создание которого было задано Постановлением правительства 14 января 1969 г. Первые 18 самолетов Ту-142 были выпущены куйбышевским авиазаводом в 1967-1972 гг. с ППС «Беркут-95» – практически такой же, как у Ил-38, и уже отработанной на нем. Они поступили в строевую эксплуатацию на два года позже Ил-38 – в мае 1970 г. (в 76-й ОПЛАП ДД Северного флота в Кипелово; на Тихом океане, в 310-м ОПЛАП ДД в Каменном Ручье, они появились позднее), при этом официальное принятие на вооружение Ту-142 состоялось только 14 декабря 1972 г. – почти на четыре года позже Пл-38. Первые же Ту-142М с ППС «Коршун» появились в Кипелово осенью 1978-го, а всего в период 1975-1994 гг. на авиазаводе в Таганроге изготовили около 90 таких машин в нескольких модификациях, включая наиболее совершенные Ту-142МЗ, поступавшие с 1990 г. на ТОФ.

Таким образом, Пл-38 стал первым отечественным дальним противолодочным самолетом (перегоночная дальность полета – до 9500 км, время патрулирования на удалении 1800-2000 км от базы – до 4 часов), оснащенным автоматизированной поисково-прицельной системой для обнаружения, сопровождения и уничтожения подводных лодок. В состав ППС «Беркут» входили радиолокационная станция (для обнаружения всплывших подводных лодок и других надводных целей), самолетное приемо-индикаторное устройство СПИУ (для работы с радиогидроакустическими буями – РГБ), цифровая вычислительная машина ЦВМ-264 (осуществляла обработку поступающей информации от РГБ и РЛС), блоки связи, пульты ввода данных, панель координат и т.д. Сбрасываемые средства поиска подводных лодок были представлены радиогидроакустическими буями трех типов: пассивными ненаправленными РГБ-1 (позволяли обнаружить только факт присутствия подводной лодки по излучаемым ей шумам), пассивными направленными РГБ-2 (определяли также пеленг на ПЛ) и самыми крупными и дорогими пассивноактивными РГБ-3 (измеряли и расстояние до лодки). Кроме того, в состав оборудования Ил-38, использовавшегося для обнаружения подводных лодок, входил магнитометр АПМ-60, позднее замененный на более современный АПМ-73.

Основным вооружением Ил-38 являлись две авиационные самонаводящиеся торпеды АТ-2. Также могли применяться глубинные (противолодочные) авиабомбы и мины. В дальнейшем была отработана возможность использования на Ил-38 универсальных малогабаритных торпед УМГТ-1, авиационных противолодочных ракет (реактивных торпед) АПР-2, корректируемых противолодочных авиабомб и некоторых других образцов вооружения. Максимальная масса боевой нагрузки Ил-38 составляла 8400 кг.

Управлял Ил-38 экипаж из семи человек: командир корабля, помощник командира (правый летчик), штурман-навигатор, бортинженер и радист, а также размещавшиеся позади них спиной по полету два оператора ППС – штурман-оператор и штурман-оператор СПИУ.

Серийные самолеты Ил-38, оснащенные четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью по 4250 л.с., имели максимальную взлетную массу 66 т и могли совершать полет со скоростью до 650 км/ч на высотах до 10 000 м. Минимальная скорость при патрулировании составляла 350 км/ч, при этом максимальная продолжительность полета достигала 12 часов. При работе с магнитометром полет осуществлялся на высотах 100-200 м над уровнем моря.

Для своего времени Ил-38 стали достаточно эффективным средством решения задач противолодочной обороны. За первые 12 лет боевой службы на них было выполнено более 4000 самолетовылетов с общим налетом почти 25 тыс. часов, обнаружено 172 подводные лодки. Неоднократно Ил-38 привлекались для участия в различных учениях ВМФ, а с начала 80-х по паре самолетов базировалось вдали от территории СССР – на аэродромах Йемена, Эфиопии и Ливии. Кроме того, с 1977 г. такие машины несут службу в составе авиации ВМС Индии, куда было поставлено три, а затем еще два Ил-38.

Самолеты пользовались хорошей репутацией у летчиков – в т.ч. и благодаря тому, что за весь период службы с ними не произошло ни одного тяжелого авиационного происшествия по техническим причинам. На сегодня известно только о двух потерянных в нашей стране Ил-38, и в обоих случаях был виноват так называемый человеческий фактор. Так, после аварии 9 декабря 1987 г. из-за ошибочного решения летчика о прекращении взлета был списан один Ил-38 из состава авиации ТОФ, а 3 февраля 1994 г. при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в результате столкновения с землей произошла катастрофа на Северном флоте.