Автомобиль на службе, 2011 №4 РАФ-2203 АШ пожарный

1980 Автомобиль освещения и связи (АСО) на базе автобуса ПАЗ-672М

Потребности в скоростном оперативном штабном микроавтобусе пожарной охране пришлось удовлетворять собственными силами, переоборудуя обычные серийные микроавтобусы «Латвия» в оперативные. Помимо «Латвий», для подобных целей в некоторых городах использовались легковые автомобили ГАЭ-13 «Чайка» или ГАЗ-24-02 «Волга». Но наибольшее распространение в пожарной охране получили небольшие штабные автомобили АШ-5(452)79Б, выполненные на базе фургона УАЗ-452.

В оборудование оперативного штабного пожарного автомобиля входят переносные телефонные аппараты с кабельными катушками, электромегафоны, радиостанции, индивидуальные фонари и специальная защитная одежда для экипажа (сапоги, водозащитные плащи, каски, противогазы и т. д.). Все это хранится в специальном отсеке, как правило, в задней части автомобиля.

В пассажирском салоне предусмотрено место для одновременной работы минимум двух человек. Здесь же находится стационарная радиостанция с радиусом связи не менее 20 километров и микрофон громкоговорящей связи с усилительной установкой, а также телефонные аппараты.

Салон штабного микроавтобуса РАФ-22034

1980 Агитационный автобус «Кубань» Ленинградского управления пожарной охраны

Штабные пожарные автомобили предназначены для доставки к месту пожара личного состава штаба пожаротушения и спецоборудования.

На крыше машины расположены громкоговорители, различные антенны, в том числе с механизмом подъема, проблесковые огни синего цвета, электрическая сирена, фары дополнительного освещения. Окраска штабных автомобилей осуществляется по общему стандарту для всех пожарных машин: красный цвете нанесенными белыми горизонтальными и вертикальными полосами. Стандарт, предусматривающий двухцветную окраску пожарных машин, был введен в 1975 году, до этого они окрашивались только в один цвет – красный. Этим же стандартом регламентируется нанесение соответствующих надписей на машину: на дверях ставится номер части и название населенного пункта приписки, сзади – сокращенное наименование машины (АЦ – автоцистерна, АЛ – автолестница, АШ – штабной автомобиль и т.д.) с обозначением части приписки. Вопреки распространенному мнению, никаких телефонов оперативных служб («01») на борта автомобилей стандарт наносить не предусматривал.

Кстати, изображенный на наших фотографиях опытный образец РАФ-22034 окрашен не по правилам, так как на момент его постройки стандарт еще не вступил в силу.

¦ Энтузиасты механизации пожаротушения 20-х годов подсчитали экономическую выгоду от использования автомобилей. Затраты на содержание автомеханизированной пожарной команды в Ростове-на-Дону составляли всего 36% от затрат на равную ей по составу пожарную команду на конной тяге.

¦ В журнала «Пожарное дело» № 8 за 1925 год была опубликована заметка о жизни пожарной части города Зиновьевска (ныне – Кировоград, Украина). В частности, там написано следующее: «Лишь

¦ Уже в 1922 году в параде частей Московской пожарной команды на Красной площади принял участие предок современных генераторов пены – импортный «автопеногон», оснащенный раздельными емкостями с щелочным и кислотными растворами и коловратным насосом.

¦ В 1924 году… за счет некоторых остатков от хозяйственных ассигнований удалось купить трупы машин, причем желательно было иметь их одной марки, быстроходные и вместе с тем не боящиеся мостовых русских городов. К такой группе машин зиновьевская команда отнесла машины марки «Уайт» Все надежды, возлагаемые на восстановляемые машины, оправдались полностью. Построены три машины: первая – линеечный ход на полуторатонной машине «Уайт», с 16-ю местами для команды и шофера и ящиком для маски, вторая – реквизитный ход, полуторатонная машина «Уайт», третья – трехтонная машина «Уайт». Две первые машины со скоростью до 45 верст в час, а последняя, при увеличенных дифференциальных зубчатках, до 30 верст в час. Штат команды состоит из 40 человек Команда дежурит на две смены и рядовой состав получает содержание от 38-47 руб. в месяц».

¦ В середине 20-х годов пожарные автомобили, как самодельные, так и заводского производства, в качестве спецсигнала, предупреждающего участников уличного движения о приближении обоза «автоходов», оснащались медным колоколом. Кроме того, иногда «компанию» колоколу составлял трубач, пронзительными нотами требуя уступить дорогу команде. Разумеется, работа «сиреной» по пути следования на место пожара была чем-то вроде общественной нагрузки одного из членов расчета. Большую часть пожарных машин по традиции окрашивали в красный цвет.

¦ Несмотря на Постановление, принятое Центральным пожарным отделом в марте 1927 года, согласно которому «.. .при наличии в РСФСР отечественного производства пожарных автомобилей общеустановленного типа ввоз таких автомобилей из-за границы не вызывается необходимостью», некоторое время все же приходилось закупать импортные автомеханические лестницы, производство которых собственными силами удалось наладить несколько позже.

¦ В сентябре 1925 года НКВД в целях поощрения лучших пожарных учредил два знака отличия – серебряный и золотой. Первым награждали за «полезную работу» при стаже в 25 лег, вторым – при стаже 35 лет. Решением Наркомата труда в 1926 году профессия пожарного по степени вредности и опасности была отнесена к высшей категории. По этой классификации труд пожарных стоял в одном ряду с производством взрывчатых веществ, добычей угля, службой в воздушном и подводном флоте. В 1930 году было создано Всесоюзное научное пожарно-техническое общество, которое занималось вопросами внедрения научно-технических достижений в практику пожарной охраны.