Авиация и космонавтика 2014 09

С экологическими направления удачно сочетаются работы по созданию ЛА с электродвигателями. В Фарнборо был показан демонстрационный образец перспективного учебного самолета общего назначения Эрбас «Е-Фэн». Впервые он был представлен в статической экспозиции на авиасалоне 2013 г. в Париже. В Фарнборо (как и на выставке в Берлине) самолет демонстрировался в полете. Особенностями самолета являются выполненная целиком из КМ конструкция планера и силовая установка из двух электродвигателей. Субсидируемая консорциумом «Эрбас» фирма «Волт Эйр» ведет проектирование двух вариантов «электрического» самолета: двухместного и четырехместного. Оба самолета будут строиться на новом заводе в Мериньяке, Бордо. Конечной целью экспериментальной программы является разработка в течение 20 лет 80-90-местного регионального пассажирского самолета с электрической силовой установкой. В Фарнборо был показан самолет-демонстратор, выполнивший первый полет 11 марта 2014 г. Его программа летных испытаний рассчитана на 50 ч. Самый длительный полет продолжался 37 мин, в перспективе планируется довести продолжительность полета до 1 ч. Силовая установка самолета состоит из двух электродвигателей мощностью по 30 кВт, оснащенных восьмилопастными винтами-вентиляторами в кольцевых каналах. Питание электродвигателей осуществляется от встроенных в крыло полимерных литий-ионных аккумуляторных батарей южнокорейской фирмы «Кокэм», суммарная масса которых составляет 127 кг. Максимальная взлетная масса самолета 580 кг. Ведутся работы по увеличению продолжительности полета самолета до 2 ч, а установка на последующих самолетах работающего на керосине генератора для подзарядки аккумуляторов позволит увеличить продолжительность полета еще на 1,5 ч.

Бомбардировщик Авро «Вулкан»

Истребитель «Хантер» – одна из летающих реликвий британской авиации

Летная программа авиасалона прошла под знаком ретро. К летным дебютам можно отнести лишь полеты авиалайнера Боинг 787-9 и электрического самолета «Е-Фэн», с точки зрения обычного зрителя ни то, ни другое ничего особенного не представляют, хотя самолет Боинг 787-9 демонстрировал маневр на грани риска – имитацию посадки с последующим резким правым виражом на малой высоте. Зато настоящий энтузиазм зрителей вызвали полеты раритетного бомбардировщика Авро «Вулкан» и «воздушный бой», в котором приняло участие порядка десятка реплик британских, французских и германских истребителей времен Первой мировой войны. Зрелище действительно потрясающее даже для людей, однозначно предпочитающих реактивную авиацию. Как всегда четкий, слаженный и очень зрелищный пилотаж продемонстрировала пилотажная группа ВВС Великобритании «Ред Эрроуз», отмечающая в 2014 г. свое 50-летие. Без сомнения, Ред Эрооуз» является одной из лучших, если не лучшей пилотажной группой мира. Во многом слаженность работы летчиков зависит от организации всего процесса. Полеты группы обеспечивают 150 человек, о чем отечественные пилотажные группы могут только мечтать. Летный состав группы постоянно ротируется, летчик летает на пилотаж в течение трех лет, после чего меняет место службы, причем в группу отбираются пилоты, летающие на разных типов самолетов, включая СВВП «Харриер». Сезон группы длится с мая по сентябрь, причем график выступлений очень плотный – по несколько показов еженедельно. Пилотажная группа «Ред Эрроуз» является национальной гордостью Великобритании, причем «национальная гордость» – отнюдь не пустая фраза.

Авро "Ланкастер"

А400М

Супермарин "Спитфайр"

С-47

Перед открытием авиасалона в Фарнборо на авиабазе ВВС Великобритании Фейрфорд традиционно проходит авиашоу военной авиации «AirTattoo». С точки зрения летного показа, авиашоу в Фейрфорде намного привлекательнее авиасалона. В этом году в Фейфорде летное мастерство показывали пилотажные группы ВВС Великобритании, Польши и Швейцарии, частная пилотажная группа «Брейтлинг», один самолет из пилотажной группы «Балтийские пчелы», а также самолеты А400М, F-16 ВВС Бельгии и Голландии, «Грипен» ВВС Швеции, боевой вертолет WAH-1D «Апач Лонгбоу» ВВС Великобритании. Ретро-авиация была представлена истребителем «Спитфайр», бомбардировщиком «Ланкастер» и транспортным самолетом С-47. Впрочем, это тема для отдельной статьи.

Фото автора

Тактико-техническое задание на вертолет нового поколения, подготовленное 30 ЦНИИ МО СССР (ныне ЦНИИ ВВС МО РФ) еще в 1980-е гг., предполагало, что перспективные машины будут действовать круглосуточно. Считалось, что наземная цель будет обнаружена и идентифицирована с помощью радиолокационной станции, тепловизора или низкоуровневой телевизионной камеры (НУТВ), представлявшей собой комбинацию электронно-оптического преобразователя (ЭОП) и обычной видеокамеры.

В постановлении о запуске серийного производства появилась ссылка на Поручение ВПК по вопросу обеспечения круглосуточного применения перспективного боевого вертолета. Военные в тот момент считали допустимым размещение средств обнаружения и наведения на внешней подвеске в контейнерном исполнении.

С учетом уровня развития оптико- электроники в СССР первоначально приоритетом пользовалась концепция применения НУТВ в качестве основного прибора прицельно-пилотажного комплекса при работе в ночных условиях. НУТВ действительно имеет определенные преимущества перед тепловизором. В первую очередь он создает на мониторе картину, схожую с изображением, которую дает дневная телекамера. С точки зрения пилота, это обстоятельство существенно сокращает время идентификации цели и принятия решения. Ведь «картинка» от тепловизора – это изображение градиента температур нагретого тела. И для ее правильной интерпретации требуется определенный навык.