Авиация и время 2014 05

9 августа был подбит еще один санитарный Ми-8МТ (предположительно борт 90). Экипаж получил ранения. Наиболее тяжело пострадал летчик-штурман Дмитрий Арциленко, который скончался в днепропетровской больнице 12 августа. Вертолет отправлен на ремонт.

19 августа возле н.п. Георгиевка, Луганской области огнем из стрелкового оружия был подбит Ми-8МТ (предположительно борт 79). Экипаж получил ранения, но сумел совершить вынужденную посадку. Вертолет удалось эвакуировать.

20 августа практически в том же районе взорвался на высоте 20-30 м вертолет Ми-24ВП. Погибли командир экипажа м-р Олег Бирюк и летчик-оператор к-н Антон Родионов. Вероятной причиной гибели экипажа и машины стало попадание ракеты комплекса «Панцирь».

Таким образом, безвозвратные потери армейской авиации Командования Сухопутных войск Украины составили 8 вертолетов. Защищая территориальную целостность Родины, свои жизни отдали 11 человек летного состава.

По сообщениям МО и СНБО Украины, штаба АТО, материалам СМИ, а также ряда Интернет-ресурсов.

Игорь Бабенко/ Киев

А.Н. Грацианский. Конец 1950-х годов

Алексей Николаевич Грацианский прежде всего известен как летчик-испытатель и полярный летчик. Однако его натура была куда шире. Авиаконструктор, кандидат географических наук, исследователь истории развития авиации в Украине, литератор – таков неполный перечень профессий и увлечений этого незаурядного человека.

А.Н. Грацианский родился 20 уарта (по н.ст.) 1905 г. в городе Бердичеве, Киевской губернии, где его родители работали преподавателями в местном коммерческом училище. В 1919 г. семья возвратилась в Киев, где жила ранее. Время было тяжелое, заработки отца не могли прокормить семью, в которой было восемь детей, и в следующем году 15-летний Алексей пошел работать на завод учеником слесаря. Одновременно, по настоянию отца, он продолжил учебу в вечерней школе.

Грацианские жили в пригороде, а неподалеку в Шулявском районе Киева было несколько солидных промышленных предприятий, но парень выбрал небольшой завод ГАЗ-12 2* 2 * Госавиазавод-12 был в 1922 г. переименован в "Ремвоздух-6". Ныне – Серийный завод "Антонов" , который ремонтировал самолеты и моторы. Вероятно, сказалась тяга к авиации, интерес к которой возник еще в детстве. Как вспоминал сам Алексей Николаевич, в семье любили читать вслух газеты и журналы, в которых сообщалось о различных мировых новинках. Его, маленького мальчика, особенно заинтересовали публикации о полетах человека на аэропланах.

В 1921 г. с первым послереволюционным набором, Алексей стал студентом механического факультета Киевского политехнического института. В КПИ действовал планерный кружок, в работе которого Грацианский принял самое активное участие. Посещая кружок, Он познакомился со студентом Сергеем Королевым – будущим главным конструктором космической техники, дружба с которым продолжалась многие годы. В 1924 г. планер КПИ-1 участвовал во Всесоюзных планерных испытаниях в Коктебеле. Там Алексей выполнил свой первый в жизни полет, познакомился с одним из самых известных летчиков того времени К.К. Арцеуловым, а также со многими начинающими авиаторами, имена которых через годы узнает весь мир: O.K. Антоновым, С.В. Ильюшиным, А.С. Яковлевым и другими.

Первые сотрудники КБ общества «Укрвоздухпуть». Слева направо: П.В. Дыбский, А.Н. Чуприна, В.И. Ковтун, А.Н. Грацианский, К.А. Калинин и А.Т. Руденко. 1926 г.

В 1923 г. произошла встреча, во многом определившая дальнейшую судьбу Грацианского. В том году на 4-й курс КПИ перевелся из Москвы К.А. Калинин, которого как лицо непролетарского происхождения изгнали из Института инженеров Красного Воздушного Флота (затем Академия им. Н.Е. Жуковского). Бывшему военному летчику, в прошлом шт. капитану российской армии было уже 35 лет. За его плечами остались Первая мировая война, служба в авиации УНР и Украинской Державы, а также в Красном Воздушном Флоте.

В Киеве параллельно с учебой в Политехе Калинин стал работать начальником производства на заводе «Ремвоздух-6». Не ограничиваясь непосредственными служебными обязанностями, он занялся созданием проекта одномоторного пассажирского самолета. Подбирая свою команду, Калинин привлек к участию в этой работе двух друзей-студентов: Алексея Грацианского и Андрея Руденко.

Несмотря на сильное сопротивление руководства завода, самолет, который получил обозначение К-1, удалось построить и в 1925 г. поднять в воздух. Летом К-1 прилетел в Москву, прошел Государственные испытания и был рекомендован к серийному производству. Деятельность Калинина привлекала внимание руководства общества -Укрвоздухпуть», находившегося в Харькове и планировавшего заняться производством самолетов на базе своих авиамастерских 3* 3 * В 1926 г. авиамастерские были преобразованы в авиазавод. Ныне – Харьковское государственное авиационное производственное предприятие. . Получив предложение возглавить это дело, Калинин в 1926 г. переехал в тогдашнюю столицу Украины. За ним последовало несколько киевских соратников. Учеба Грацианского в КПИ подходила к концу, и, взяв тему дипломного проекта, он тоже отправился в Харьков создавать самолеты «К».

После защиты диплома карьера молодого, энергичного инженера складывалась вполне успешно. Но, вкусив радости полета на планере, работы в КБ ему уже оказалось недостаточно. С разрешения главного конструктора Грацианский в 1928 г. без отрыва от производства окончил летную школу Осоавиахима, а затем прошел подготовку в тренировочном отряде «Укрвоздухпути». Как вспоминал Алексей Николаевич, однажды он решился рассказать Калинину о своем желании стать летчиком-испытателем. Главный конструктор отнесся к этому с пониманием, и вскоре молодой пилот пополнил ряды харьковских испытателей, причем на первых порах продолжал работать конструктором в КБ! Вдобавок Алексей занялся проектированием собственного учебно-спортивного самолета.

В 1930 г. его проект был удостоен первой премии на конкурсе, объявленном Осоавиахимом Украины. В следующем году на Харьковском авиазаводе самолет построили. Он получил название «Омега» (от украинского Олексій Миколайович Граціанський), через пару лет завоевал вторую премию на Всесоюзном конкурсе, но так и остался в единственном экземпляре. Самолет летал в Полтавской авиашколе, где погиб под бомбами в 1941 г.