Взлёт, 2014 № 4

Заместитель генерального директора – генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Родился в 1945 г. в Новосибирске. После окончания МАТИ с 1968 г. работает в ОКБ С.В. Ильюшина. Прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора, заместителя генерального директора – генерального конструктора. Принимал участие в создании и испытаниях транспортного самолета Ил-76 и всех последующих самолетов марки «Ил». С 1987 г. – заместитель главного конструктора, а затем главный конструктор по турбовинтовому пассажирскому самолету Ил-114 и его модификациям. С 1993 г. – начальник ОКБ, с 2004 г. – заместитель генерального директора – генерального конструктора ОАО «Ил». Автор нескольких книг по истории самолетов марки «Ил», многих статей по истории авиации. Награжден орденами «Знак Почета», «За личное мужество», медалями.

Николай Дмитриевич, давайте, если не возражаете, начнем с темы Легкого военнотранспортного самолета. Недавно у вас на «фирме» побывал вице-премьер Дмитрий Рогозин, который назвал Ил-112В одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Ил» сегодня. Вместе с тем известно, что у этого проекта нелегкая судьба, его разработка началась уже более 10 лет назад. Почему он до сих пор еще не поднялся в воздух?

Действительно, к разработке Ил-112В мы приступили еще в 2003 г., когда выиграли конкурс Министерства обороны России по Легкому военно-транспортному самолету, который должен был прийти в государственной авиации на смену устаревшим Ан-26. Мы успешно прошли этап эскизного проекта, макетной комиссии и в 2005 г. приступили к опытно-конструкторским работам. Честно скажу, что этот этап несколько затянулся: в процессе работ нам пришлось сменить разработчика пилотажно-навигационного комплекса (ПНК). Им в конце 2007 г. стал санкт-петербургский «Котлин-Новатор» (в прошлом – одно из предприятий «Ленинца»), известный своими ПНК для транспортных самолетов различных типов, в т.ч. и для наших Ил-76. Смена подрядчика дала задержку в ОКР примерно на три года. Причем документация по планеру к тому времени у нас была уже практически готова, а по оборудованию предстоял еще немалый объем работ. В итоге, к 2010 г. мы выпустили почти 95% всей рабочей конструкторской документации, причем не просто выпустили ее, а передали на завод-изготовитель – Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО).

В Воронеже начали запуск документации в производство, приступили к изготовлению оснастки, подготовке цехов… Но в мае 2010 г. из Министерства обороны за подписью тогдашнего министра Сердюкова поступил документ, согласно которому финансирование работ по самолету приостанавливалось. Причем останавливалось оно практически без объяснений. Мы полностью удовлетворяли тактикотехническому заданию – в этом отношении вопросов к нам не было. Но военные решили пересмотреть финансирование программы, а до тех пор ее заморозить. Сначала мы не могли понять, что происходит, и до августа 2010 г. еще продолжали работы за свой счет. После чего они были остановлены. Если бы этого не случилось, сегодня Ил-112В уже бы летал. А так более трех лет работы по нему практически не велись: мы полностью переключились на постройку и доводку Ил-76МД-90А.

Модель легкого военно-транспортного самолета Ил-112В на авиасалоне МАКС-2013, август 2013 г.

Иногда говорят, что одной из причин остановки работ по Ил-112В в 2010 г. стала неготовность силовой установки…

К 2010 г. готового летного двигателя ТВ7-117СТ, который создавался по техническому заданию Минобороны и финансировался им, и правда еще не было. Но это не называлось Министерством обороны в качестве причины остановки финансирования. Это скорее был наш вопрос к «климовцам», но не вопрос военных. На «Климове» в то время шел процесс реорганизации, и мы понимали это. Тем более до планового срока первого вылета Ил-112В тогда еще оставалось где-то года два-три, и за это время «климовцы» бы довели свой двигатель – особых проблем тут быть не должно было. Но финансирование программы остановилось, соответственно остановилось и создание ТВ7-117СТ.

Летающая лаборатория Ил-114ЛЛ с двигателями ТВ7-117СМ, активно используемая НПП «Радар-ММС»

А что произошло в прошлом году? Возобновились ли уже работы по Ил-112В?

Прошлой осенью Министерство обороны решило вернуться к вопросу Ил-112В, поскольку продолжается массовое списание самолетов Ан-26, и скоро самолетов такого класса в строю, по сути, не останется – летать будет просто не на чем. К тому же наш самолет будет гораздо экономичней: если Ан-26 расходует до 900-1000 кг топлива в час, то Ил-112В – всего 500-550 кг/час. В октябре 2013 г. у заместителя министра обороны Юрия Борисова состоялось совещание, на котором было принято решение о продолжении работ по Ил-112В, но, с учетом прошедшего времени, было несколько изменено техническое задание. Изменения касаются в основном только применения новых бортовых комплексов связи и обороны и частично – пилотажно-навигационного оборудования. Эти системы предстоит выполнить с учетом максимально возможной унификации с аналогичными комплексами, применяемыми на других новых транспортных самолетах, в первую очередь на нашем Ил-76МД-90А. При этом требования к основным характеристикам самолета, массе и номенклатуре перевозимых грузов остались прежними. В результате, с учетом уточненного технического задания готовность проекта на момент возобновления работ по нему мы оцениваем примерно в 70%.

В соответствии с требуемыми изменениями по оборудованию мы получили от наших соисполнителей расчетно-калькуляционные материалы и представили их заказчику. И вот теперь ждем его решения.

Ведь пока не подписан контракт на ОКР, полномасштабные работы по разработке оставшихся 30% документации и запуску в производство начать мы не можем. И хоть прошло уже почти полгода с момента принятия решения о возобновлении программы, контракт так до сих пор и не заключен. Военных не устраивает некоторое превышение стоимости работ относительно того, что они планировали выделить на них. Но ведь все эти наши расчеты основаны на материалах наших подрядчиков, подписанных их военпредами, и, как нам казалось, дело военных «утрясти» этот вопрос с ними: мы тут не властны над смежниками.