Авиация и время 2000 спецвыпуск

Как и везде в мире, в странах СНГ важнейшие требования рынка деловой авиации заключаются в предоставлении заказчикам воздушной перевозки условий повышенного комфорта и безопасности. Однако наши «национальные особенности» накладывают на способы реализации этих требований столь существенные уточнения, что в ряде случаев превращают их в собственную противоположность! Так, очень часто ввиду недостатка средств эксплуатант не может позволить себе купить специализированный административный самолет типа перечисленных выше. Гораздо дешевле оказывается переоборудовать для этих целей один из старых пассажирских самолетов советского производства. При современном мизерном объеме перевозок такие машины сотнями стоят без дела, и их можно взять буквально за бесценок. В погоне за дешевизной самолет часто берется с малым остатком ресурса, а при его переоборудовании используются неавиационные материалы и технологии, бытовая аудио- и видеоаппаратура и т. д. Кроме того, эти работы могут производиться организациями, не имеющими такого права. Выглядит все красиво, но о гарантии безопасности воздушной перевозки говорить уже не приходится. Тем более, что большинство базовых вариантов переоборудуемых самолетов никто и никогда даже не пытался сертифицировать!

Что касается представлений о повышенном комфорте, то на нашем рынке они тоже своеобразны. Прежде всего, комфорт ассоциируется с большими объемами обитаемых помещений, а также возможностью «прихватить» с собой в полет разнообразный груз и побольше сопровождающих лиц. Если Западный бизнесмен или политик обычно путешествует в сопровождении 2–5 помощников, то наш человек берет с собой их 10–20 (в противном случае принимающая сторона начинает сомневаться в его полномочиях). Количество перевозимого груза тоже значительно, так как уверенности в том, что в пункте назначения можно приобрести все необходимое и требуемого качества, до сих пор ни у кого нет. Вот и везут с собой все — от напитков до любимого автомобиля. Кстати, об автомобиле: во многих случаях везти его с собой есть буквально жизненная необходимость. Кто может гарантировать, что взятая на прокат или предоставленная принимающей стороной машина накануне не побывала в «заботливых» руках определенных лиц, нанятых конкурентами? Еще одной важной особенностью административного самолета, предназначенного для полетов по просторам СНГ, является возможность автономной эксплуатации, иначе говоря, способность определенное время обходиться без некоторых форм аэродромного обслуживания, требующих наземного оборудования. Вызвано это тем, что в крупных аэропортах, куда обычно летают бизнесмены, такое обслуживание стоит больших денег, а в большинстве мелких, куда они иногда могут залететь, необходимой «наземки» вообще может не быть. Так что современный административный самолет для стран СНГ в целом существенно отличается от своего западного «коллеги»: он значительно дешевле (раз в десять), намного крупнее и имеет черты, скорее присущие «рабочей лошадке» советской военно-транспортной авиации, чем тем утонченным созданиям, на которых привыкли летать бизнесмены всего остального мира.

Проведенный маркетинговыми службами АНТК им. О. К. Антонова анализ показывает, что из разработок нашей фирмы наиболее близкими к описанным выше потребностям рынка на данный момент являются салонные варианты самолетов семейства Ан-72/74. Такой вывод вполне подтверждается практикой: ряд авиакомпаний Эстонии, России, Молдовы и Украины уже несколько лет используют для выполнения деловых авиаперевозок исходные варианты Ан-74 и Ан-72, подвергнув их лишь незначительному переоборудованию. Да и саму историю развития самолетов семейства можно рассматривать как процесс последовательного приближения к удовлетворению упомянутых потребностей.

Пассажирский салон и грузовой отсек Ан-72- 100Д

Салон Ан-74ТК-100 в пассажирском и грузовом вариантах

Базовый Ан-74 был создан путем модификации Ан-72 в 1983 г. специально для обеспечения работ на полярных научных станциях в Арктике и Антарктике, где он продолжает успешно эксплуатироваться и по сей день. Вскоре, однако, выяснилось, что самолет обладает гораздо более широкими потенциальными возможностями. Связаны они прежде всего с тем, что на мировом рынке нет другого транспортного реактивного самолета грузоподъемностью около 7,5 т. Именно в этом качестве Ан-74 поступил в продажу и стал родоначальником широкой гаммы модификаций транспортного и грузо-пассажирского назначения. Это стало возможным благодаря тому, что Ан-74 прошел всесторонние сертификационные испытания по нормам ЕНЛГС, эквивалентным по уровню безопасности нормам FAR-25, действующим в США и во многих других государствах. Сертификат летной годности самолета получен на основании обширных исследовательских и расчетных работ, а также летных испытаний объемом 3957 полетов и продолжительностью 5286 часов, которые выполнялись на семи экземплярах Ан-74. В ходе сертификации модификаций дополнительно было выполнено около 40 полетов общей продолжительностью 50 часов. Строгую проверку прошли не только летные характеристики Ан-74. Все материалы, примененные на нем, соответствуют требованиям норм летной годности по пожаробезопасности и выделению вредных веществ, а комплектующие изделия сертифицированы до установки на самолет. Таким образом гарантируется высокая степень надежности и безопасности базового варианта Ан-74.

В 1994–1995 гг. были созданы специализированные транспортные варианты Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, грузоподъемность которых достигла 10 т. Тогда же был сертифицирован и транспортный конвертируемый самолет Ан-74ТК-100 (экипаж 4 чел.), а в 1998 г. — Ан-74ТК- 200 (экипаж 2 чел.), отличающийеся необыкновенной гибкостью применения. Секрет ее — в возможности быстрого (за 1–2 часа) переоборудования грузовой кабины в пассажирский салон на 52 места и наоборот. Причем возможна конвертация как всего объема кабины, так и лишь его части. Сертифицированы варианты совместной перевозки 12 пассажиров и 6 т груза или 20 пассажиров и 4,5 т груза. В результате самолет стало возможно экономически выгодно использовать на маршрутах с очень низкими пассажиро- и грузопотоками, причем с непостоянным соотношением между ними, либо выполнять пассажирские перевозки в одном направлении, грузовые — в обратном. Бортовые комплексы и системы обеспечивают автономную эксплуатацию самолета.