Вертолёт, 2008 №4

Выставка завершилась, мы едем в аэропорт. Дороги прекрасные. Особенно впечатляет Emirate Route, связывающая в единую сеть все Эмираты. По пути периодически встречается щит со словами: «Мир да пребудет с вами!». Хорошо бы.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Португальская выставка стала знаменательной для отечественного вертолетостроения: впервые за последние 10 лет на специализированном вертолетном салоне за рубежом были представлены российские машины. Три вертолета Ка-32А11ВС расположились на статической стоянке — две португальские и одна испанская машины. Два вертолета — многоцелевые версии, один выполнен в специализированной поисково-спасательной модификации. Поисково-спасательный Ка-32А11 ВС был представлен в уникальной комплектации: кабина типа glass cockpit, оборудование для перерезания проводов линий электропередачи, прожектор для работы в ночное время, зеркало с электроприводом для работы с внешней подвеской. Безусловно, это оборудование поможет еще полнее реализовать такие качества вертолета соосной схемы, как маневренность, высокую энерговооруженность, позволяющие эксплуатировать машину практически в любых климатических зонах и любых метеоусловиях. Пилотировать машину станет еще комфортнее. Нужно отдать должное Министерству внутренних дел Португалии: оно нашло возможность не просто приобрести машину, но и полностью оснастить ее для осуществления поисково-спасательных операций и операций пожаротушения. Совершенно очевидно, что вертолет в такой комплектации становится достаточно дорогим, и позволить себе такую роскошь могут только государственные структуры. Хочется верить, что и наши министерства, например, МЧС, приобретут Ка-32 с подобным комплексом оборудования. Он станет хорошим помощником нашим спасателям. Ведь то, что камовская машина практически не имеет себе равных при выполнении поисково-спасательных операций и операций пожаротушения, сегодня общепризнано.

AW-139 — один из самых популярных в своей весовой категории вертолетов, представленных на мировом рынке. История его создания весьма примечательна. В работе участвовали несколько ведущих вертолетостроительных компаний мира, поэтому машина вобрала в себя технологические и конструкторские идеи разных школ и разных производителей, новейшие инженерные решения. У истоков работы над проектом — попытка кооперации компании Agusta с российской фирмой «Камов», так что можно сказать, что в вертолете есть «российский след». При создании машины итальянские конструкторы сотрудничали с компанией Bell, что отражалось даже в первоначальном названии машины — AB-139. И вот последний вариант конструкторского и производственного альянса, представленный в кооперации фирм Agusta и Westland, вывел машину на мировой рынок. Первый полет состоялся в 2001 году.

На сегодняшний день AW-139 — это единственный вертолет в своей весовой категории, который способен развивать крейсерскую скорость до 290 км/ч и имеет непревышаемую скорость 310 км/ч. Машина может оснащаться противообледенительной системой. Вертолет отвечает требованиям FAR/JAR в самой последней редакции. AW-139 имеет трансмиссию с разделенными потоками мощностей от каждого двигателя, выполняет вертикальный взлет на одном двигателе с полной загрузкой в условиях высокогорья.

AW-139 выпускается в нескольких гражданских и военной версиях. Линия гражданских вертолетов представлена машинами, выполненными в VIP-варианте, медицинским, поисково-спасательным, полицейским вертолетами. Созданы модификации для оффшорных операций, операций пожаротушения.

На выставке Helitech была показана VIP-версия вертолета, которую представляла компания Heliportugal. Просторная пассажирская кабина делает вертолет очень комфортным. Кроме того, размеры кабины позволяют при отделке салона применять самые разнообразные дизайнерские решения. В большом багажном отсеке можно перевозить достаточно объемные грузы.

Первый прототип вертолета модификации SA-365N совершил полет в марте 1979 года. Первоначально эта двухдвигательная модификация однодвигательного SA-360 Dauphin представляла собой морской противокорабельный и противолодочный вертолет. Отличительной чертой вертолета являются рулевой винт Fenestron, ставший буквально визитной карточкой компании Eurocopter, и стеклопластиковая композитная втулка Starflex — бесшарнирная втулка с упругими эластомерными элементами. SA-365N оснащен усиленными газотурбинными двигателями Arriel-1C, убираемым трехопорным шасси, модернизированными трансмиссией и несущим винтом. Лопасти переменного профильного набора, обтекатели автомата перекоса и капоты двигателей выполнены из композитных материалов. Увеличена площадь поверхности вертикального оперения. Максимальный взлетный вес в процессе усовершенствования машины вырос с 3850 до 4000 кг.

Внешне вертолет очень похож на своего непосредственного предшественника — SA-365^ но на самом деле 90 % узлов и агрегатов на машине новые. Первые поставки SA-365N начались в 1982 году.

На выставке Helitech SA-365N в пассажирской модификации был представлен фирмой Heliportugal, крупнейшей в Португалии компанией, работающей на рынке вертолетных услуг и специализирующейся на проведении оффшорных, поисково-спасательных операций и операций пожаротушения.

На сегодняшний день Heliportugal, которая работает на рынке уже более 25 лет, эксплуатирует 18 вертолетов производства Eurocopter. Среди них шесть SA-365 Dauphin, один EC-120, одиннадцать вертолетов AS-350B3 Ecureuil.

Однодвигательный AS-350 Ecureuil — самый распространенный вертолет разработки французских конструкторов. Благодаря своим отличным летно-техническим характеристикам, высокой надежности и безопасности, а также достаточно низким эксплуатационным расходам машина стала очень популярна у эксплуатантов. AS-350B3 — модификация вертолета AS-350 с двигателем Turbomeca Arriel-2B, оснащенным системой контроля FADEC, что позволяет эксплуатировать машину в высокогорье и при высоких температурах. Рассчитан на перевозку 4–6 пассажиров, управляется одним пилотом. Максимальный взлетный вес — 2250 кг.

С успехом используется для операций пожаротушения, мониторинга окружающей среды, проверки линий электропередачи, патрулирования газо- и нефтепроводов, дорог, лесов, а также для пассажирских перевозок (включая VIP-перевозки) и в частной авиации.