Вертолёт, 2008 №4

Корреспонденты газет и журналов, правда, сообщают, что это 22-я катастрофа «восьмерки» за последние девять лет. Только вот о причинах, по незнанию, ничего не пишут. А причины катастроф — это плохая погода, туманы, горы, вышки, недостаточная квалификация пилотов и т. п. Вертолет летает близко к земле, где полно препятствий, летает он и в плохую погоду. Все это может стать причиной аварии, катастрофы. В апреле 2008 года, например, в Сургутском районе Тюменской области командир вертолета Ми-8 при посадке попал в снежный вихрь, потерял ориентировку и столкнулся с деревьями, находящимися в 70 м от центра посадочной площадки.

Таких примеров можно привести достаточно. Но в тот день, когда на борт Ми-8МТВ поднялся экипаж Петра Чумакова, погода была хорошей. Вертолет летел в испытательную зону по «выходному» коридору. В этих местах командир летал сотни, если не более, раз.

Опыта летной работы Чумакову было не занимать: более 20 лет на Казанском вертолетном заводе. Вначале, с 1987 по 1998 гг., летал как военный летчик-испытатель, а затем, после демобилизации из ВС РФ в звании полковника, уже как гражданский летчик-испытатель. Имел общий налет на вертолетах Ми-24, Ми-8, легких самолетах Як-52, Як-55 и других около 8 тысяч часов, из них — 3,5 тысячи часов летных испытаний.

В 1986 году за успешную доводку различных систем вооружения вертолета Ми-24 П.И. Чумаков был награжден медалью им. М.Л. Миля. В 1991 году он стал кавалером ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени. В 1996 году Чумакову было присвоено звание «Заслуженный летчик- испытатель РФ». Он имел большой опыт полетов в горах: в 1998 году обучал пилотов ВВС Непала работе в Гималаях с выполнением посадок на высотах до 5500 м.

В 1999 году Петру Чумакову было доверено проведение испытаний вертолета Ми-17В-5, оборудованного двигателями ВК-2500, в высокогорных районах Тибета с посадками на высотах более 5500 м и достижением практического потолка 8000 м. И он блестяще справился с этими уникальными испытаниями, сразив своим профессионализмом и мужеством китайских военных. Результатом этих испытаний стало подписание контракта с Китаем на большую партию вертолетов Ми-17.

Петр Ильич Чумаков был в числе первых летчиков КВЗ, освоивших вертолет «Ансат» разработки и производства завода. Он оперативно провел предварительные испытания модификации вертолета «Ансат-2РЦ» (разведчик-целеуказатель) и затем демонстрировал его на одном из МАКСов.

Были в летной биографии Чумакова и различные нештатные (правда, немного), как говорят летчики, ситуации, но из всех этих ситуаций он выходил с честью благодаря выдержке, высокой летной квалификации и грамотным действиям. Но в тот трагический день 26 октября он не справился, не вышло. Мог ли? Есть ситуации, с которыми не в силах справиться даже профессионал самой высокой пробы.

Техническая комиссия, расследовавшая причины катастрофы, пришла к однозначному выводу: катастрофа произошла из-за рассоединения системы поперечного управления (по крену) вертолетом (место рассоединения — под полом кабины пилотов, возле ручки управления). При рассоединении системы управления вертолет с горизонтального полета перешел в крен около 60 градусов, затем до 50 градусов, далее — земля.

Экипаж — заложник качества работы наземных служб. Поэтому на авиационных заводах всегда было большое количество людей, относящихся к службе контроля. Но, кажется, и это уже не помогает. Последние десятилетия идет развал авиапромышленности. Низкая зарплата, социальные проблемы неритмичная поставка сырья, материалов, покупных комплектующих изделий привели к снижению уровня профессиональной подготовки кадров, дисциплины, ответственности за исполняемую работу. Когда вертолеты неделями стоят в цехе общей сборки в ожидании узлов, деталей, ПКИ, то это явно не способствует улучшению качества выпускаемой продукции. Тем не менее и в этих условиях нужно без скидок на трудности делать свое дело. Кто виновен в катастрофе — определят работники транспортной прокуратуры. Суд разберется, накажет. Будем надеяться, быстро и справедливо. Но погибших уже не вернуть.

Все, кто работал вместе с Петром Чумаковым, Борисом Макаренко, Фаридом Хуснимардановым, Максимом Иванковым навсегда сохранят в памяти своих товарищей.

…И еще одно. Летчики до последней секунды старались отвести машину от жилых домов.

Валерий КАРТАШЕВ

Китайские пожарные и экипаж вертолета Ми-2бТС, провинция Сычуань, 2008 г.

ОАО «Роствертол» — производитель вертолетов Ми-26Т вышел на китайский рынок в мае 2005 года. А в октябре 2006 было официально зарегистрировано рождение совместного предприятия Rostvertol Helicopters China Limited (партнером российского предприятия стала зарегистрированная в Гонконге компания Lectern Aviation). С этого времени сотрудничество начало развиваться более активно, и вскоре состоялось подписание контракта о передаче Ми-26ТС в лизинг китайской авиакомпании China Flying Dragon Special Aviation (впоследствии он был выкуплен авиакомпанией в собственность). В рамках договоренностей была проделана большая работа по сертификации вертолета Ми-26ТС и двигателей Д-136, которая вылилась в получение 1 августа 2007 года сертификатов соответствия авиационным нормам КНР. В учебном центре ОАО «Роствертол» прошли обучение специалисты из Китая.

Загрузка вертолета Ми-2б ТС противопожарным оборудованием

Переданный в лизинг вертолет Ми-2бТС (экипаж в составе командир воздушного судна В.В. Максимов, бортинженер И.Н. Горяинов, бортоператор В.Н. Кивоенко) вылетел из Ростова-на-Дону 3 сентября 2007 года, а 8 сентября его уже торжественно встречали в Харбине (во время перелета вертолет делал посадки в Самаре, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Чите). Почти сразу после окончания официальной церемонии Ми-2бТС полетел в город Джагдаци на учения по пожаротушению, в которых принимали участие также вертолеты Ми-8, Z-9, самолеты и свыше 50 единиц наземной техники. В борьбе с огнем российскому гиганту не было равных: Ми-2бТС, оснащенный ВСУ-15, способен ликвидировать очаг возгорания за один заход. Работа вертолета вызвала искреннее восхищение китайской стороны (в том числе и большого количества высокопоставленных чиновников), он был назван «жемчужиной учений».

А вскоре вертолет продемонстрировал свои возможности и на тушении реальных, а не учебных, пожаров. Мы уже писали в журнале об успешной работе вертолета в 2007 году во время масштабных возгораний леса в провинциях Внутренняя Монголия и Черный Дракон (здесь огонь бушевал на сотнях гектаров, в том числе и на территории бесценных реликтовых заповедников). Можно смело сказать, что только благодаря работе Ми-2бТС удалось справиться с огнем.