Вертолёт, 2008 №4

Герой России, генеральный конструктор фирмы «Камов», доктор технических наук, профессор Сергей Викторович Михеев — выдающийся специалист в области вертолетостроения и крупный ученый. Он автор ряда оригинальных концепций боевых и гражданских вертолетов, руководитель направления по созданию беспилотных вертолетных комплексов с элементами искусственного интеллекта, создатель научной школы корабельной авиации в системе «вертолет — корабль».

Под руководством и при непосредственном участии С.В. Михеева созданы: семейство корабельных вертолетов типа Ка-27, одноместный боевой Ка-50 «Черная акула», вертолет воздушной радиолокационной разведки Ка-31, гражданские многоцелевые Ка-32, Ка-126 и Ка-226, двухместный боевой Ка-52 «Аллигатор», а также перспективный многоцелевой армейский вертолет Ка-60 «Касатка». В конце прошлого года, 22 декабря, Сергею Викторовичу Михееву исполнилось 70 лет.

С.В. Михеев с экипажем вертолета Ка-52, Арсеньев,2008 г.

Вся трудовая деятельность С.В. Михеева связана с ОКБ «Камова», здесь он начал работать сразу после окончания в 1962 году Московского авиационного института. А всего через 12 лет, 19 апреля 1974 года, приказом Министра авиационной промышленности он был назначен главным конструктором и ответственным руководителем Ухтомского вертолетного завода. Михеев возглавляет фирму уже почти 35 лет.

Мудрые китайцы говорят: «Не дай бог жить в эпоху перемен». Однако выбирать не приходится, другое дело, как человек встречает эти перемены, насколько ему удается не потерять себя, сохранить верность избранному делу, несмотря ни на что. На долю Сергея Викторовича Михеева перемен выпало более чем достаточно, не каждый выдержит.

Первая перемена была связана с назначением Михеева на должность руководителя Ухтомского завода. Это назначение не было неожиданным ни для Сергея Викторовича, ни для коллектива ОКБ: блестящие научные, конструкторские и организаторские способности молодого специалиста отметил сам Николай Ильич. Однако быть в числе соратников великого конструктора — одно дело, и совсем другое — принять на себя всю ответственность за судьбу завода, людей, за продвижение вертолетов соосной схемы, которые были и остаются уникальным достоянием отечественного вертолетостроения.

Надо сказать, что в это время проявились не только незаурядные организаторские, но и замечательные человеческие качества Михеева. Став настоящим лидером, человеком, чье имя ассоциируется не только с фирмой «Камов», но и со всем российским вертолетостроением, он сумел остаться верным и преданным последователем дела своего учителя. Сегодня это большая редкость. Слово «Камов» — это символ и залог почти мистического присутствия живой мысли Николая Ильича Камова в каждом новом деянии созданного им коллектива. И не случайно с таким уважением, любовью и благодарностью относится к Сергею Викторовичу Михееву дочь Н.И. Камова Татьяна Николаевна, вся его семья.

С.В. Михеев сохранил наследие Камова и сплотил коллектив профессионалов, которые могут не только создавать вертолеты, но и проводить блестящие рекламные кампании, продвигая фирму и создаваемую ею технику на мировой рынок. Во многом благодаря С.В. Михееву ОАО «Камов» сегодня — это такой же брэнд, как, например, Sikorsky.

На деятельности фирмы, а значит и самого Сергея Викторовича не могли не сказаться политические и экономические перемены конца 90-х годов. Фирма подходила к этому рубежу на взлете. «Черная акула», детище Михеева, вертолет, который и сегодня можно считать несколько опережающим состояние мирового вертолетостроения, выиграл «соревнование» с вертолетом Ми-28. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 декабря 1987 года «Черная акула» была принята на вооружение, определен и ее серийный производитель — Арсеньевский завод «Прогресс».

Указом Президента Ельцина 18 августа 1995 года вертолет был принят на вооружение уже российской, а не советской армии, 10 декабря того же года машине был присвоен шифр Ка-50. В 1995 году наш тогдашний президент, которого нам советовали «выбирать сердцем», сердцем же выбрал и Ка-50. И это понятно: машина просто завораживающая. К тому же фирма «Камов» имела гораздо больший задел, и вертолет был готов к запуску в серию. Спасибо Ельцину, он тогда оценил и вертолет, и его конструктора: Сергею Викторовичу Михееву было присуждено звание Героя России, это редкий случай достойной оценки трудов конструктора и руководимого им коллектива. Но в силу обстоятельств моральной поддержки оказалось больше, чем реальной помощи. Место, где находилось сердце, не совпало с местом, где находились государственные финансы. В силу этого машина на вооружение так и не поступила. А всем хорошо известно: государственные решения выполняются сразу либо никогда, так как они становятся несвоевременными. Так и произошло.

Перестраивающаяся экономика не поспевала за радикально действующей политикой. И в итоге решение было изменено. Ставка была сделана на одновинтовой вертолет Ми-28 разработки Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. Сейчас не время и не место говорить о причинах таких решений, чем бы они ни были продиктованы. Важно другое. На плечи Михеева легла вся ответственность и за успехи в создании машины в начале, и за проблемы, связанные с «опалой» Ка-50 впоследствии. И Сергей Викторович от этой ответственности не отказался. Было ясно: закончилось время не просто госзаказов, но и государственной моральной поддержки. Надо было учиться выживать, сохранять людей, завод, машины, которые уже были заложены в Арсеньеве. Еще нужно было продолжать работы над новыми проектами.

Так фирму и ее руководителя настигла третья волна перемен, связанная со сменой экономических форм развития предприятия. Главный конструктор одним из первых в вертолетной отрасли начал учиться жить по новым рыночным законам. Он смело включился в международный тендер на поставку военных вертолетов в Турции. Это был шанс. Шанс довести машину, шанс сохранить рабочие места, шанс заявить о себе как о фирме, способной работать на уровне самых высоких мировых стандартов.

Ударных боевых вертолетов с экипажем, состоящим из одного человека, кроме Ка-50, в мире нет до сих пор. Это завтрашний день боевой авиации, ее движение на пути к беспилотным военным машинам. И для турецкого тендера камовцы предложили модифицированную, более понятную версию — Ка-50-2, которая отличается от базовой увеличением экипажа до двух человек. Больше 10 лет длится упорная борьба, реальных победителей нет до сих пор. Но очевидно одно: Ка-50-2 оказался слишком передовым для турок, как, кстати, и современные Apache и Mangusta, главные конкуренты камовской машины. Впереди в этом незавершенном споре пока что «старушка» Cobra, что тоже показательно.