Вертолёт, 2008 №4

В 2000 году в «Пожарной газете» появилась статья о работе Ка-32 и наших летчиков: «Российские вертолеты внесли основной вклад в тушение пожара в районе Самчхок. Как только скорость ветра достигла ураганной силы — 18 м/сек, военные вертолеты UHIH, UH-60 и французские AS-350, принадлежащие Министерству лесного хозяйства, прекратили работу. Лишь десять машин фирмы «Камов» упорно продолжали бороться с огнем: вертолеты продемонстрировали высокую маневренность и способность достигать вершины огненного столба на высоте до 10 метров. Загрузив на борт 3200 литров воды, что в четыре раза больше, чем могут перевозить вертолеты среднего класса, Ка-32 залили очаг пожара, не допустив его дальнейшего распространения».

Ка-32А11ВС на тушении лесного пожара

Если южнокорейские лесники считают Ка-32 лучшим пожарным, то их коллеги — морские полицейские называют его «лучшим спасателем»: с помощью этого вертолета были спасены сотни людей. Парк вертолетов Ка-32С в Южной Корее постоянно растет, к настоящему времени он достигает 58 машин (в том числе Ка-32А — 16).

Чем сложнее условия полета, чем ответственнее задача — тем ощутимее проявляются преимущества Ка-32. Назовем только несколько наиболее значительных операций, проведенных с помощью этой машины: расчистка бурелома в швейцарских Альпах, водружение олимпийских фигур на 305-метровую телевизионную вышку и пирамидального купола на старинный кафедральный собор в Сиднее, перевозка золота в джунглях Папуа — Новой Гвинеи. Вертолет успешно применялся при ликвидации последствий землетрясения в труднодоступных районах Пакистана, на строительстве плотины на Тайване, участвовал даже в борьбе с незаконным оборотом наркотиков в Колумбии! И конечно, нельзя не упомянуть о его вкладе в борьбу с огнем в Турции, Греции, Франции, Австрии, Испании, Португалии, Канаде, Корее…

Разнообразие выполняемых задач обусловило создание новых модификаций вертолета Ка-32: судовой — Ка-32С и транспортной — Ка-32Т. Потом появились вертолеты Ка-32А, Ка-32А0 (конструктивно близкий Ка-32Т, но для полетов только по ПВП), Ка-32А1 (противопожарный с водяной пушкой и средствами для эвакуации людей с верхних этажей высотных зданий), Ка-32А2 (для проведения антитеррористических операций с устройствами беспарашютного десантирования, дистанционно управляемыми прожекторами, громкоговорящей станцией и др.), Ка-32А12, Ка-32А11ВС. По требованиям зарубежных клиентов разработано и построено несколько вариантов вертолета Ка-32А11ВС, которым присвоены шифры 324.01 — Испания, 324.04 — Португалия, 324.05 — Япония, 324.05 (01) — Южная Корея.

Наиболее изобретательными в своих пожеланиях оказались португальцы (кстати, в этой стране эксплуатируются несколько Ка-32А11ВС). По их требованиям были переделаны приборные доски и пульты управления, установлено дополнительное оборудование: вместо автопилота типа ВУАП-1 — система автоматического управления САУ-32, функции ряда стрелочных приборов стала выполнять система электронной индикации СЭИ-32Э с многофункциональными индикаторами ИМ-16-3-Э. Вертолет оснащен системами посадки и навигации, метеорадаром, дальномером и т. д. Представление о некоторых различиях в составе оборудования различных исполнений вертолета Ка-32А11ВС дает табл. 2.

Не совсем понятно, для чего «попу гармонь», но покупатель, как известно, всегда прав. Реализованный на португальском вертолете пилотажно-навигационный комплекс позволяет выполнять как визуальные полеты, так и полеты по приборам в простых и сложных метеорологических условиях, обеспечивая при этом автоматический полет на эшелоне, смену эшелона, автоматическое приведение к безопасному режиму в случае потери экипажем пространственной ориентации, выполнение посадки на морские буровые платформы и суда, точные заходы на посадку и инструментальную посадку на аэродромы, оборудованные по первой и второй категориям ICAO.

Опыт эксплуатации вертолетов Ка-32 подтвердил не только их замечательные летные свойства, но и высокую надежность материальной части, приемлемый уровень исправности. За 10 лет эксплуатации три Ка-32А11ВС в Канаде наработали 45000 (по 15000 часов каждый) с месячной наработкой до 280 часов. При этом впервые в отечественной практике вертолеты обошлись без остановки на капитальные ремонты, которые были заменены регламентными работами.