Взлёт, 2013 №10

В январе 2006 г., в связи с довольно скромным интересом потенциальных заказчиков к новому проекту Bombardier, программа была объявлена приостановленной — вместо этого канадцы сосредоточились на самом «длинном» из своих «регионалов» — CRJ1000. Но год спустя ситуация изменилась, и в январе 2007-го проект «разморозили». В ноябре того же года в качестве силовой установки для CSeries была выбрана одна из моделей перспективного семейства редукторных ТРДД компании Pratt amp; Whitney, именовавшегося тогда GTF (Geared Turbofan), а ныне известного как PW1000G. Забегая вперед, стоит сказать, что взлетевший в сентябре опытный CS100 стал первым самолетом (не считая летающих лабораторий), поднявшимся в воздух с двигателями этого семейства.

Над ВПП аэропорта Мирабель, провинция Квебек

В июле 2008 г., после подписания соглашения о намерениях с германской авиакомпанией Lufthansa, Bombardier объявила об официальном запуске программы CSeries. Первые же твердые заказы были получены канадцами в марте 2009-го (первопроходцами стала та же Lufthansa, а тремя неделями позже — лизинговая компания Lease Corporation International). Тогда же было объявлено о ребрендинге обеих моделей: С110 стала именоваться CS100, а С130 — CS300. Кстати «официальное» обозначение самолетов, которое фигурирует в сертификационных документах авиационных властей, совсем иное: CS100 там будет называться Bombardier BD-500-1A10, а CS300 — BD-500-1A11.

Первый полет прототипа CSeries намечался на вторую половину 2012 г., позднее этот срок был конкретизирован разработчиком декабрем 2012 г. Но ближе к указанному сроку, в ноябре 2012-го, компания объявила о том, что первый вылет опытного CS100 переносится на июнь 2013 г., а первые поставки — на второй квартал 2014 г. Сроки по более крупному CS300 были определены со смещением на шесть месяцев «вправо» от CS100.

Наступил июнь — месяц, когда по нечетных годам проходит ведущий мировой авиасалон в Ле-Бурже, на котором все ждали от канадцев радостных новостей. Однако их не последовало: вместо этого, Bombardier объявила, что первый полет немного задерживается. 24 июля 2013 г. представители компании заявили о том, что он состоится «в течение ближайших недель», а первый самолет будет передан заказчику и сможет поступить в эксплуатацию через 12 месяцев со дня первого полета.

Окончательная сборка первого летного экземпляра CS100 (самолет FTV1 с заводским № 50001) завершилась в феврале 2013 г. В том же месяце Министерство транспорта Канады выдало сертификационные документы на двигатель PW1500G — модель семейства PW1000G, разработанную для применения на самолетах CSeries (она имеет три модификации — PW1519G, PW1521G и PW1524G, отличающиеся взлетной тягой в пределах от 9 до 11 тонн, для использования на разных версиях CSeries).

После масштабной программы наземных отработок и доводок, 18 июля 2013 г. состоялся первый запуск двигателей на самолете FTV1. Спустя месяц, в середине августа, приступили к первым рулежкам, тогда же самолет загнали на окраску. После нее рулежки и пробежки продолжились. И вот, наконец, к середине сентября все разрешения на первый полет были получены. О его дате и времени было официально объявлено накануне, причем, как это принято сейчас на Западе, разработчик организовал онлайн-трансляцию в интернете в реальном масштабе времени для всех желающих.

Впервые от полосы аэропорта Мирабель в канадской провинции Квебек опытный самолет CS100 (FTV1) с регистрационным номером C-FBCS оторвался солнечным прохладным утром 16 сентября 2013 г. в 9.55 по местному времени. Полет продолжался ровно 2,5 часа и проходил на высотах до 3800 м со скоростями до 430 км/ч. Пилотировал машину экипаж в составе командира Чарльза Эллиса и второго пилота Андриса Литавникса. На борту находился также инженер по летным испытаниям Андреас Хартоно. По словам командира, первый полет FTV1 «прошел очень хорошо».

Вскоре к летным испытаниям должны присоединиться еще несколько экземпляров CS100, а в начале следующего года — и первый CS300. Пока официальные представители Bombardier уверяют, что намерены выполнить всю программу испы таний всего за год, обеспечив поставку первого серийного CS100 в августе 2014 г., а первого CS300 — в конце того же года. Сроки, конечно же, весьма амбициозные, и, будем надеяться, задержки с сертификацией окажутся не очень большими.

Первый прототип CS100 сразу после окраски, 23 августа 2013 г.

На сегодня Bombardier располагает 177 твердыми заказами на лайнеры CSeries (из них 63 — на CS100 и 114 — на CS300).

Примечательно, что заметная часть из них принадлежит российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заказавшей в феврале этого года 32 самолета CS300 каталожной стоимостью 2,56 млрд долл. с опционом еще на 10 таких машин. Их поставка планируется на 2015–2018 гг. На недавнем авиасалоне МАКС-2013 были названы первые возможные конечные получатели приобретаемых ИФК новейших канадских лайнеров: соглашения о намерениях на поставку в операционный лизинг десяти CS300 были заключены с авиакомпаниями «ВИМ-Авиа» и «ЮТэйр- Украина» (по пять машин). Цена по каталогу на модель CS100 к началу 2013 г. была определена в 58,3 млн долл., на CS300 — в 66,6 млн долл.

Первая демонстрация фюзеляжа прототипа MRJ90 японским журналистам, 7 сентября 2013 г.