Вертолёт, 2008 №01

Важным вопросом, который стоит сегодня перед авиацией общего назначения и деловой авиацией, является формирование системы подготовки авиационного персонала для гражданской авиации, которая в настоящее время практически отсутствует. Авиационные вузы не имеют современной материально-технической и учебной базы, необходимого для обучения парка ВС, не пополняются и ряды преподавателей. В учебных заведениях среднего звена дела обстоят еще хуже. Подготовка пилотов и наземных специалистов в рамках аэроклубов также находится в «подвешенном состоянии» (это связано с непонятным статусом РОСТО, ФЛА и др.). Если не предпринимать никаких кардинальных мер, то к 2012 году только для коммерческих авиаперевозчиков дефицит летного состава достигнет 8 тысяч человек. И это на фоне постоянно возрастающих во всем мире требований к качеству подготовки авиаперсонала, в том числе персонала авиации общего назначения и деловой авиации.

Владимир Лебедев подчеркнул, что перед НАДА стоит большая задача, которую невозможно решить без содействия Фонда развития инфраструктуры гражданской авиации России. С этой точки зрения отрадно, что в работе конференции принимал участие президент этого фонда Олег Смирнов, курирующий вопрос подготовки кадров в масштабах всей авиационной отрасли. Подготовку авиационных кадров, подчеркнул В. Лебедев, нужно осуществлять на базе специализированных учебно-тренировочных центров и вузов по самым современным методикам. Обучать будущих авиаспециалистов должны квалифицированные инструкторы и преподаватели с соблюдением образовательных стандартов, рекомендуемых ИКАО.

Подчеркивая значимость развития авиации общего назначения и деловой авиации регионов для будущего страны в целом, НАДА России объявила 2008 год годом региональной авиации России.

По результатам работы II Международной конференции «Региональное развитие деловой авиации России» принята резолюция, в которой аккумулированы предложения участников мероприятия по обсуждаемым вопросам, в частности, указана необходимость оказания помощи отечественным участникам рынка деловых авиаперевозок, деятельности АОН на региональном уровне. Подчеркнута необходимость работы Национальной ассоциации деловой авиации в тесном конструктивном сотрудничестве и взаимодействии с федеральными и местными органами исполнительной власти.

Александр ХЛЕБНИКОВ

MD-600

В большинстве развитых стран деловая авиация не только прочно заняла свое место на рынке предоставления авиауслуг, но и продолжает развиваться. В последние годы мы можем смело говорить о том, что в нашей стране сложился круг заказчиков деловой авиации и компаний, которые готовы предоставить соответствующие услуги. Русская вертолетная компания «ГАЛС» с 1992 года занимается внедрением лучших образцов вертолетной техники на авиационный рынок России и стран ближнего зарубежья. Начала компания с продвижения на отечественный рынок бизнес-авиации вертолета R-44, затем пришел черед более тяжелой машины — Enstrom-480. В настоящее время ГАЛС является генеральными дистрибьютором американской компании MD Helicopters Inc., представляя потенциальным потребителям всю линейку вертолетов MD. Предлагаем вниманию читателей доклад президента компании Е.И. ЕРМАКОВА, с которым он выступил на конференции Ассоциации деловой авиации России, прошедшей в Москве 5–6 марта.

Более полувека назад Игорь Сикорский заметил, что вертолет никогда не сможет заменить самолет, но и самолет никогда не выполнит то, что «по плечу» только вертолету. Последнее утверждение в настоящее время становится особенно очевидным. Именно вертолет способен заменить в случае необходимости самый популярный вид транспорта делового человека — автомашину. Ему не страшны пробки и бездорожье, он (в отличие от самолета) не нуждается в специально оборудованных аэродромах. Большинство компаний — производителей вертолетов старается увеличить не только скорость винтокрылой машины и ее безопасность, но и комфорт для пассажиров во время полета. Они также стремятся минимизировать расходы на эксплуатацию воздушного судна, делать их сопоставимыми с расходами на эксплуатацию хорошего внедорожника.

Именно вертолет может стать весьма интересной и полезной «связкой» между самолетом (аэропортом) и пассажиром для компаний, выполняющих чартерные или деловые рейсы. Вертолет, приписанный к какому-либо аэропорту и работающий в режиме heli-taxi, может принести авиакомпании дополнительный доход.

Из современных вертолетов к выполнению таких перевозок наиболее приспособлены машины взлетной массой до 3 тонн производства компаний Agusta, Bell, MD Helicopters и Eurocopter. Все эти вертолеты достаточно комфортабельны, но, как известно, в понятие «комфорт» люди вкладывают разное содержание. Один, как говорится, не мыслит ничего другого, кроме Bentley, другому вполне достаточны «спартанские» условия Porshe. Поэтому, если эксплуатант заинтересован в обслуживании всех пассажиров так называемой VIP-категории, он должен иметь в своем вертолетном парке вертолеты как минимум двух типов.

Чаще всего для VIP-перевозок из соображений большей безопасности выбирают двухдвигательные машины. Хотя статистика показывает, что и однодвигательные вертолеты в настоящее время (при установке на них современных надежных двигателей) не менее надежны в эксплуатации. Не случайно страховые компании США не запрещают на однодвигательных вертолетах даже медицинские перевозки, подтверждая тем самым высокий уровень безопасности таких машин.

Но все же двухдвигательные вертолеты перевозят больше груза, имеют более просторный салон, а значит, могут обеспечить пассажирам и более высокий уровень комфорта. На основании имеющегося опыта мы бы рекомендовали использовать в России для корпоративных перевозок вертолеты ЕС-350, -135; A-119 и -109 Power и его развитие — Grand; Bell-407 и Bell-429, а также MD-600 и MD Explorer. Вертолет MD Explorer можно представить наиболее полно, поскольку компания «ГАЛС» является генеральным дистрибьютором MD Helicopters в нашей стране и в странах СНГ.

Принципиальное отличие MD Explorer от всех других вертолетов такого класса заключается в уникальном конструктивном решении — отсутствии хвостового винта. Сегодня это единственная в мире винтокрылая машина, обладающая реактивным стабилизатором курса — NOTAR. Он компенсирует скручивающий момент, возникающий от вращения несущего ротора. Вертолет с реактивным стабилизатором курса дает уже другой, более высокий уровень безопасности, поскольку значительная часть происшествий с винтокрылыми машинами происходит по причине выхода из строя хвостового винта.