Вертолёт, 2008 №01

Вертолеты с NOTAR, кроме того, в два раза менее шумные, чем их собратья с хвостовым винтом (именно хвостовой винт создает максимальный шум, особенно во взлетном режиме). Вертолеты MD Explorer оснащены лыжным шасси, а значит, они более устойчивы при посадке на неподготовленные площадки.

Думается, что наиболее востребованными у нас будут вертолеты, оборудованные навигационными комплексами IFR, позволяющими круглосуточно эксплуатировать винтокрылую технику. Российская практика показала, что владельцы вертолетов со временем стараются дооснастить свои машины всем необходимым, включая локационные станции и метеорадары, резаки проводов линий электропередачи. Для увеличения дистанции полетов устанавливают дополнительные баки. Для того чтобы сделать VIP-салон по-настоящему комфортным, мало удобных кресел, нужно оборудовать вертолет кондиционером, телевизором и видеомагнитофоном.

Рекомендация всем будущим владельцам вертолетов — готовить свои машины к полетам на сертифицированных станциях технического обслуживания. Безусловно, это существенно дороже, но зато обеспечит эксплуатацию техники на законных основаниях. Нет сомнения в том, что в обозримом будущем (поскольку Россия когда-нибудь да войдет в ВТО) мы будем вынуждены соответствовать европейским нормам летной годности. А это возможно только при соблюдении всех нормативов на установку дополнительного оборудования, заявленных заводами-производителями. Сегодня сертифицированных станций технического обслуживания в России практически нет. Те службы, которые имеются, по большей части заняты линейным обслуживанием и не более того.

Также при эксплуатации машин бизнес- авиации необходимо учитывать, что современный вертолет — это сложное электронное устройство, имеющее на борту не один компьютер. Желательно, чтобы вертолет- такси базировался не под открытым небом, а имел специальный ангар. Это позволит предотвратить образование конденсата, сохранить надолго лакокрасочное покрытие машины.

Наша фирма готова предоставить быстровозводимые ангарные модули канадской компании SPRUNG. Они состоят из арки алюминиевого профиля, наружной мембраны, обеспечивающей самосброс снега, утеплителя (200 мм) и еще одной внутренней мембраны. В России есть многолетний опыт эксплуатации около 30 таких ангарных модулей в разных климатических зонах (от +50 до -60 °C). Компании, эксплуатирующие ангары SPRUNG, отмечают, что расходы на их приобретение быстро окупаются, поскольку вертолет долгое время сохраняет «товарный» вид.

Говоря о размерности вертолетов, хотелось бы остановиться на MD-600 — машинах, рассчитанных на перевозку пяти пассажиров. Мы работаем с этим вертолетом с 2005 года. Прямые эксплуатационные затраты без учета расходов на страховку, зарплату пилота и базирование составляют 423 доллара на летный час, что является максимально экономичным. Вертолет может летать со скоростью 245–260 км/ч и обеспечить в полете высокий уровень комфорта для пассажиров.

Однако если говорить о комфорте, сопоставимом по уровню с комфортом, предоставляемым пассажирам авиалайнеров VIP-класса, то следует назвать вертолет MD-900 Explorer. Он может удовлетворить самых взыскательных заказчиков. Безопасность, комфорт и летно-технические характеристики выделяют его среди всех машин, присутствующих на рынке вертолетов до 3 тонн.

MD-900

Двухдвигательный многоцелевой всепогодный вертолет MD-902 Explorer является модернизированной версией MD-900. Это единственный в мире вертолет, имеющий фюзеляж из углепластика. Внутрь фюзеляжа имплантирована противомолниевая защита. Вертолет снабжен мощным полозковым шасси, обеспечивающим посадки на неподготовленные площадки. Два двигателя суммарной полетной мощностью 1320 л.с. обеспечивают крейсерскую скорость 250 км/ч и дальность полета с дополнительным баком до 850 км. Практический потолок машины — 2700 м, максимальная скорость — 280 км/ч. Объемный салон позволяет комфортно разместить шесть пассажиров, а в случае необходимости и еще одного рядом с пилотом. В VIP-варианте в салоне устанавливаются четыре кресла с опускающимися спинками.

Великолепные летно-технические характеристики вертолетов MD Explorer подтверждены опытом эксплуатации в самых разных климатических условиях, от +50 до -36 °C. Важно подчеркнуть, что эти машины довольно быстро окупаются и начинают приносить прибыль их владельцам. Заказчиков этой дорогостоящей авиатехники в России становится все больше: позволить себе содержать собственный вертолет может не всякая компания, но вот нанимать его периодически могут позволить себе многие.

Российский рынок деловых авиаперевозок имеет высокий потенциал развития. Все большее число владельцев воздушных судов административного класса стремится расширить географию их применения и с максимальной полнотой использовать их в качестве летающего офиса для более эффективного ведения бизнеса, в качестве комфортабельного и быстрого средства передвижения. ¦

Ежегодная выставка Американской вертолетной ассоциации Heli-Expo прошла с 24 по 26 февраля 2008 года в Хьюстоне. Шестидесятая, юбилейная, выставка побила все рекорды по посещаемости — более 17000 человек побывали на Heli-Expo. Рекордным было и количество участников — почти 600 экспонентов со всего мира продемонстрировали здесь свои разработки, продукты и услуги. На статической стоянке были представлены 63 вертолета. Казалось, что общий экономический спад вертолетостроительную отрасль не затронул. Производители вертолетной техники заключили рекордное количество сделок (за два дня работы выставки были подписаны контракты более чем на 1 млрд. евро), значительно пополнился портфель заказов и компаний — производителей оборудования для вертолетов. Подробную информацию о прошедшей выставке предоставил журналу «Вертолет» наш английский корреспондент Алан НОРРИС.

EC-130

Абсолютным лидером по продажам стала компания Eurocopter, собравшая заказы на более чем 200 вертолетов. Eurocopter явно не собирается сдавать лидирующие позиции по продажам авиатехники. В 2007 году, например, заказчикам было поставлено 802 новых вертолета на сумму 6,6 млрд. евро. Вклад в общее дело американского отделения компании составил 855 млн. евро.

По информации Eurocopter, 56 % оборота компании пришлись на серийные вертолеты (2,34 млрд. евро), 33 % (1,39 млрд. евро) — на сервисные работы с заказчиками, а остальные 11 % (0,44 млрд. евро) — на другие направления деятельности. Общий объем продукции Eurocopter распределен практически поровну между воздушными средствами гражданского и военного назначения (соответственно 51 % и 49 %).