Авиация и время 2013 06

Работы над машиной были прерваны после того, как не удалось добиться электромагнитной совместимости оборудования. В 1992 г. самолет передали в качестве учебного в Иркутское ВВАИУ, демонтировав спецоборудование. После расформирования училища Ил-76ПП выставили на продажу как металлолом, однако осенью 2013 г. он все еще находился на аэродроме в Иркутске. На ТАПОиЧ были заложены еще два Ил-76ПП. Один из них покинул сборочный цех как Ил- 76ТД и остался в заводском летном отряде, а второй достроить не удалось.

Воздушный командный пункт Ил-76РТ (Ил-82)

Показательный сброс воды с Ил-76П (борт СССР-76623)

Выливные приборы самолета Ил-76П

В 1977-83 гг. в ЛИИ проходили испытания два самолетных командно-измерительных пункта (СКИП), имевшие обозначения «676» и «776» (СССР-86721 и -86024). Во время испытаний крылатых ракет они выполнили более 600 полетов, результаты которых превзошли все ожидания. Например, СКИП позволял контролировать полет ракеты над большей частью СССР и собирать информацию по многим параметрам.

В январе 1986 г. вышло решение о создании более совершенного СКИП — самолета «976». Работу над ним ОКБ Ильюшина вело в тесном взаимодействии с ТАПОиЧ, а также рядом других смежников, включая НПО «Ленинец» и КБ «Радуга». Были построены 5 машин «976», которые получили номера госрегистрации с СССР-76452 по -76456. Первая из них поступила в эксплуатацию в 1986 г., а последняя — в 1987 г.

Все самолеты немного отличались друг от друга количеством и формами антенн. Общим для них являлась большая наружная антенна, установленная над фюзеляжем в грибовидном обтекателе диаметром 11 м, что сделало машины похожими на А-50. В грузовой кабине каждого СКИПа пришлось установить вторую палубу, чтобы уместить всю аппаратуру телеметрии и траекторных измерений. Ее количество впечатляло даже видавших виды специалистов: между стойками, которые занимали и рампу, было трудно протиснуться. Работали с этим хозяйством 15 операторов, рабочие места которых находились на «первом этаже».

После распада СССР самолеты остались практически без работы. Два из них (№№ 50–02 и 50–09, соответственно СССР-76452 и RA-76453) были списаны и сейчас находятся в ЛИИ на хранении. Борт RA-76455 (№ 54–02) после более чем 10-летнего простоя восстановили в 2010 г., и в настоящее время он изредка летает в качестве СКИПа. Борт RA-76456 (№ 56–02) простоял без дела 5 лет, затем его переоборудовали в летающую лабораторию (ЛЛ) для испытаний двигателей и в 2005 г. продали в Китай. Еще один бывший СКИП (№ 52–09, RA-76454) тоже стал ЛЛ, и с декабря 2007 г. используется для отработки двигателя SaM146, предназначенного для SSJ100.

Переделанные СКИПы далеко не первые двигательные ЛЛ в семействе Ил-76. Началось все с опытного борта СССР- 86712, который в 1975 г. доработали для испытаний НК-86, предназначенного для Ил-86. В 1982 г. начались тестовые программы с двигателем Д-18Т на самолете Ил-76ЛЛ (также встречаются обозначения УЛЛ-76 и УЛЛ-76-02), который получил госрегистрацию СССР-86891 и странный серийный номер 16-07А. 26 декабря 1986 г. взлетел после переоборудования Ил-76ЛЛЗ (№ 39–08. СССР- 76492), ставший летающим стендом для Д-90А (будущий ПС-90А). Уже в новом веке на этой же машине отрабатывали российский двигатель НК-93 и индийский Kaveri. Возвращенный Ираком самолет N§ 08–07 переделали в Ил-76ЛЛ4 (СССР-76529). С 1990 г. на нем испытывали винтовентиляторные двигатели Д-236Т и Д-27. Наконец на Ил-76ЛЛ5 (№ 16–09, СССР-06188) с 1989 г. испытывали турбовинтовой двигатель ТВ7-117А (будущий ТВ7-117С), а в следующем десятилетии его непродолжительное время задействовали в программе ПС-90А.

До недавнего времени самой секретной и загадочной ЛЛ на базе «Ильюшина» оставался самолет А-60 (Ил-76МД-БЛ). Его разработка началась в 1977 г. вместе с основной программой «Скиф», предусматривавшей создание боевой лазерной орбитальной платформы. Основной задачей А-60 была отработка лазерной установки и практическая проверка возможности вывода из строя оптико-электронных средств, в первую очередь космических.

На летающих лабораториях проходили испытания различные авиадвигатели, в том числе (сверху вниз):

Д-27, НК-93 и Kaveri

Самолетный командно-измерительный пункт изделие «976»

Выделенный Ил-76М (№ 23–04, СССР- 86879) передали для переоборудования ТАНТК им. Г.М. Бериева. Работы над самолетом, получившим в ТАНТК фирменное обозначение «1А» (встречается «761 А»), продолжались до осени 1983 г., и 2 октября его передали на испытания. Облик машины претерпел значительные изменения. Так, почти полностью ликвидировали остекление кабины штурмана, в носовой части фюзеляжа под большим «бульбообразным» обтекателем установили РЛС «Ладога-3», которая, вероятно, предназначалась для обнаружения различных целей, включая крылатые и баллистические ракеты. Под ним упрятали обтекатель поменьше, возможно, принадлежавший РЛС прицеливания. По бортам передней части фюзеляжа находились турбогенераторы АИ-24УБЭ (позже АИ-24УБЭАИ). За крылом появились выступавшие за габариты фюзеляжа обтекатели. Выдвижную лазерную установку с оптической головкой разместили за центропланом самолета, выполнив под нее люк, закрывавшийся створками. В состав экипажа включили 10 операторов и инженеров-экспериментаторов.

Самолет участвовал в испытаниях с 1984 по 1987 гг. По имеющимся данным, было выполнено несколько десятков стрельб по аэростатам, находившимся на высотах более 30 км, а также мишеням Ла-17. Некоторые авторы указывают, что несколько раз стреляли по баллистическим ракетам и низкоорбитальным спутникам.

В 1989 г. А-60 «волшебным» образом сгорел прямо на своей стоянке на аэродроме Чкаловский. Очевидцы происшествия утверждают, что подготовленный к работе самолет стоял полностью заправленный. «Перед рассветом техники проникли внутрь для того, чтобы слить себе немного спирта, но т. к. ряд систем был под напряжением, возникло замыкание, и начался пожар. Техники, чтобы им не попало, тут же выскочили наружу, закрыли и опечатали машину и стали внутренний пожар (уже было видно задымление) всячески тушить снаружи. Подоспевший наряд пожарных был без допуска внутрь секретного объекта, поэтому пока получали разрешение, языки пламени стали вырываться наружу, и последовала команда «Бегом от машины!» Через несколько секунд последовал взрыв, при котором погиб один человек, команды не слышавший (он был с другой стороны самолета)».