Авиация и время 2013 06

Новая машина понравилась летному составу: она оказалась несложной в пилотировании, имела хорошие устойчивость и управляемость, благодаря высокой тяговооруженности и мощной механизации обладала хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Сокращению длины пробега способствовало и наличие реверса тяги на всех двигателях. Низкая нагрузка на крыло в сочетании с тяговооруженностью обеспечивала высокую маневренность. Скорости захода на посадку и десантирования у Ил-76 были даже ниже, чем у Ан-12. Новая машина требовала относительно небольших ВПП, могла эксплуатироваться с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов. Радовало наличие на самолете ВСУ и современной системы кондиционирования, позволявших поддерживать комфортные условия в кабине экипажа и грузовом отсеке еще на земле, чего не было на Ан-12, где летом у членов экипажа текло «сало» из-под гарнитуры, а зимой она примерзала к ушам.

В свое время автору довелось полетать 5 лет штурманом на Ил-76, и сложилось свое собственное мнение о машине. В самолете первоначально поразило многое. В первую очередь, сама конструкция кабин экипажа: уровень эргономики, простор, великолепный обзор, продуманность до мелочей всего, начиная от расположения приборов и заканчивая бытовым оборудованием. Хотя самолет оснащен широкой номенклатурой пилотажно-навигационного оборудования, из приборов нет ничего лишнего. Первоначально их большое количество несколько пугает: как за всем этим можно следить одновременно? Однако по мере освоения машины и получения необходимых навыков все становилось на свои места.

Загрузка БМД в Ил-76 из состава 339-го ВТАП. Вторая половина 1970-х гг.

* БрТрА — бригада транспортной авиации.

** АвБ — авиационная база.

Необходимо отметить, что ПНО «Илов» постоянно модернизировалось, и в результате практически невозможно было найти самолеты с одинаковым его составом и размещением. Многие навигационные задачи решались с помощью вычислительной машины «Гном-А», и то, что на других самолетах штурману нужно долго и нудно рассчитывать, на Ил-76 определялось простым нажатием на необходимую кнопку. Исходя из состава бортовой электроники, видно, что самолет сразу разрабатывался не только для полетов с использованием отечественных наземных радиотехнических средств, но и зарубежных аналогичных систем, а также — под автономную навигацию, для чего на нем установлена инерциальная навигационная система, а также предусмотрены соответствующие режимы работы прицельной РЛС, например, коррекция координат самолета по радиоконтрастным ориентирам на земле.

Для технического состава Ил-76 поначалу казался сложным и огромным, насыщенным большим количеством различных систем и оборудования. Однако по мере освоения машины эти впечатления улетучились, и особых проблем в обслуживании она не вызывала. Так, доступ к системам и оборудованию, требовавшим постоянного внимания, был прост и удобен. Двигатели Д-30КП располагались значительно ниже, чем AkW20 на Ан-12, «широко» раскапотировались, что обеспечивало доступ к их агрегатам.

В случае войны на вооруженные «семьдесят шестыми» полки ВТА возлагались задачи по десантированию в тыл противника войск, боевой техники и материально-технических средств, а также обеспечение снабжения высадившихся войск. Кроме того, они должны были обеспечивать маневр войск по территории собственной страны, вывозить раненых и больных, при необходимости наносить бомбовые удары по резервам противника (в 1989 г. э-fy задачу с ВТА сняли).

Как показал опыт, освоение новой машины одним полком занимало около полутора лет. Как правило, каждую неделю в полку проводили две летные смены, в процессе которых совершали полеты по кругу, в зону, по маршруту с тактическим десантированием, при котором выполняли все необходимые для этого процедуры, вплоть до открытия дверей и грузолюка, но без выброски парашютистов и грузов. По мере роста квалификации экипажи начинали отрабатывать действия в боевых порядках: сначала в составе отряда, затем — эскадрильи, а далее — полка. Практиковалась и отработка вывода из- под удара, когда поднятые по тревоге подразделения перелетали на аэродромы рассредоточения (иногда — грунтовые).

В СССР для авиаполков существовал «лимит топлива» на год, который следовало обязательно «выжечь», чтобы на следующий год его не урезали. Поэтому в конце года начиналось самое интересное — так называемые «полеты стаями», когда в воздух поднимался весь ВТАП и шел в боевом порядке по маршруту на практический радиус, как правило, с тактическим десантированием. Если накопившиеся остатки топлива позволяли, то вылетов всем полком могло быть несколько.

Ил-76 регулярно привлекали к парашютно-десантной подготовке ВДВ. Экипажи, прошедшие дополнительную подготовку, непременно принимали участие в сборах отрядов наведения (при выполнении десантирования они следовали впереди основного боевого порядка полка и должны самостоятельно определить условия выброски). После различного рода занятий экипажи этих отрядов на практике показывали свои навыки, а лучшим из них вручался переходящий вымпел ВТА, что было настоящей гордостью.