Авиация и время 2013 06

3 февраля 1977 г. борт СССР-76502 выполнил первый рейс по маршруту Тюмень-Надым-Тюмень. В дальнейшем самолеты летали в различные аэропорты, включая Нижневартовск и Сургут. Весной эксплуатационные испытания завершились. Было зафиксировано, что во время их проведения выполнено 722 полета общей продолжительностью 1007 ч.

Регулярная эксплуатация Ил-76 в МГА официально началась 1 октября 1977 г. Руководство Аэрофлота хотело видеть как можно больше новых машин в своем авиапарке, однако ТАПОиЧ приоритетно поставляло «Илы» военным, а в гражданскую авиацию практически все время поступали единичные экземпляры. Например, в 1977 г. Аэрофлот получил 4 самолета, причем все пошли в Тюмень. В следующем году туда прибыли еще три борта, и по два — в Красноярск и Шереметьево. В общей сложности до конца 1980 г. МГА получило лишь 23 Ил-76. В целом до начала 1992 г непосредственно с ТАПОиЧ в Аэрофлот поступили 84 самолета данного типа (см. таблицу). Кроме того, парк гражданской авиации пополнили еще 4 самолета из числа возвращенных Ираком. Из них 3 базировались в Шереметьево и 1 — в Домодедово.

На гражданские Ил-76, в основном, возлагались задачи по перевозке грузов из центральных частей страны в отдаленные регионы, включая Дальний Восток и Крайний Север. При этом аэрофлотовским экипажам приходилось летать и с грунтовых, и с заснеженных ВПП, а их годовой налет достигал 700 ч. Уже за первый год эксплуатации гражданские Ил-76 выполнили 424 рейса, перевезя 12000 т грузов. По показателям эффективности Ил-76 заменял три Ан-12.

Ил-76 активно летали и по международным трассам. Первый такой полет был выполнен в Софию 5 апреля 1977 г на Ил-76 СССР-76503. Затем эта машина побывала в Дели, Лондоне, Пхеньяне и Ханое. С 1979 г. «семьдесят шестые» начали летать на Кубу.

Иногда аэрофлотовские Ил-76 привлекали для обеспечения жизнедеятельности научных экспедиций в Арктике и Антарктике. Впервые такая операция состоялась 25 декабря 1983 г., когда Ил-76Т (борт СССР-76473), управляемый экипажем М. Кузнецова, доставил срочный груз для оказания помощи полярникам станции СП-25, оказавшейся на расколовшейся льдине.

«Семьдесят шестые» весьма широко использовали другие гражданские ведомства, получившие 62 машины, т. е. всего на треть меньше, чем Аэрофлот. Так, в Министерстве авиапромышленности (МАП) эксплуатировались 28 Ил-76 и 3 Ил-78. В том числе, ОКБ Ильюшина в разное время использовало 10 Ил-76 и 2 Ил-78. В ЛИИ насчитывалось 8 Ил-76, включая 4 летающие лаборатории для испытаний двигателей. Имели собственные «Илы» авиазаводы в Москве, Воронеже, Ташкенте, Комсомольске-на-Амуре, Ульяновске, Казани, а также ОКБ Сухого, Туполева и Мясищева. Два Ил-76 было в составе ПО «Транспортная авиация», работавшего в системе МАП.

Ил-76МД-90А на авиасалоне МАКС-2013, август 2013 г.

Ил-78М из состава 6950-й АвБ ВВС России. Рязань, 9 августа 2012 г.

Ил-76МД из состава 110-го ВТАБ. Авиабаза ВВС США Эльмендорф. 1 августа 1991 г.

Ил-76МД из 25-го ГВТАП ВВС Украины. Мелитополь, 10 марта 2005 г.

Ил-76МФ Королевских Воздушных сил Иордании производит посадку в аэропорту Перт. 27 октября 2012 г.

Ил-76ТД ВВС Ирана. Аэропорт Тегеран-Мехрабад, 9 марта 2009 г.

Ил-76МД из состава ВВС Индии в ходе операции по эвакуации индийского персонала из Ливии весной 2011 г.

Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр». Аэропорт Харьков-Основа, 25 декабря 2010 г.

Министерству радиопромышленности были поставлены 13 Ил-76, из них 12 — ЛИИП им. B.C. Гризодубовой, где испытывались различные авиационные электронные системы, средства проведения летных испытаний и т. п. Еще одна машина принадлежала Московскому НИИ точных приборов.

Министерство общего машиностроения, работавшее в области создания космической и ракетной техники, получило 8 самолетов, которые распределили, в основном, по крупным предприятиям. Например, по одному Ил-76 имели Производственное объединение «Кировский завод» (Киров), Златоустовский машиностроительный завод, Днепропетровское КБ «Южное». По две машины принадлежали заводу «Прогресс» (Самара) и НПО «Полет» (Омск, не путать с «Полетом» из системы МАП).

По воспоминаниям очевидцев, ведомственные Ил-76 выполняли перевозки, главным образом, связанные с обеспечением производства на том или ином предприятии. Например, нередко требовалась *»срочная перевозка комплектующих, материалов и т. д. и т. п. Как правило, попутно возили своих командировочных. Кроме того, предприятия сопровождают свою продукцию после продажи. Для этого тоже требуются перевозки как людей, так и техники, комплектующих. Ну и нередко требовалась оперативная доставка «железа» и людей для сопровождения своих изделий во время испытаний. Например, при проведении испытаний А-50 в Ахтубинске, обеспечение «экспедиций» ТАПОиЧ и ПО «Октябрь» осуществлялось, в основном, Ил-76 ТАПОиЧ».

Загрузка контейнера в Ил-76, проходивший эксплуатационные испытания в Тюмени. 1977 г.

После распада Советского Союза полки ВТА, вооруженные Ил-76, достались трем новым государствам: семь — Российской Федерации, шесть-Украине и один — Республике Беларусь. Всем им предстояло пройти сложный путь в период «дикого капитализма», поразившего постсоветские страны.

В Вооруженных Силах России на протяжении двух десятилетий прошла серия преобразований, в ходе которых метаморфозы претерпела и ВТА. Наконец-то в 2009-10 гг. все бывшие ВТАП вошли в состав 6955-й АвБ (аэродромы Оренбург, Псков, Сеща, Таганрог и Тверь). Кроме того, небольшое количество Ил-76 входит в 800-ю и 6950-ю АвБ (аэродромы Чкаловский и Иваново), несколько машин летает в 1338-м испытательном центре 929-го ГЛИЦ (Чкаловский). В середине 2013 г. в 6950-й АвБ (аэродром Рязань- Дягилево) находилось 18 летающих Ил-78 и еще 4 пребывали на хранении.