Авиация и время 2013 06

Не менее шести происшествий случились на взлете. В основном, они связаны с перегрузами самолета, а также ошибками экипажа, включая невыпуск механизации. Так, 27 ноября 1996 г. через 8 минут после взлета из Абакана столкнулся с сопкой Ил-76МД (борт RA-78804) из 117-го ВТАП. Самолет был перегружен почти на 30 т, к тому же злосчастная сопка не была обозначена на имевшейся у экипажа карте. 4 марта 2004 г. в Баку потерпел катастрофу Ил-76МД (борт UR-ZVA) украинской авиакомпании «Азов-Авиа». Экипаж выполнял взлет с убранной механизацией. Увидев, что самолет не может оторваться от ВПП, диспетчер дал команду на прекращение взлета. Командир корабля решил взлет продолжить и все же оторвал «Ил» от земли, однако в это время бортинженер без уведомления начал выпуск механизации и перевел двигатели на малый газ, а затем выключил их. Самолет столкнулся с землей. Погибли три члена экипажа.

Грубые посадки привели к списанию четырех «семьдесят шестых». К счастью, в этих инцидентах обошлось без человеческих жертв. Так, 3 июля 1982 г. в Кемерово аварию потерпел Ил-76М (борт СССР-86834) из 196-го ГВТАП. Посадка выполнялась на неосвещенную ВПП, и после первого грубого касания началось прогрессирующее «козление», в результате чего разрушилась передняя опора шасси, а самолет получил значительные повреждения.

Три Ил-76 были потеряны из-за столкновений в воздухе. Первая такая катастрофа произошла 2 апреля 1987 г. в районе Джанкоя, когда в процессе построения боевого порядка самолетов 369-го ВТАП столкнулись борта СССР-76679 и СССР-76685. Непосредственной причиной трагедии стало то, что один из экипажей самопроизвольно снизился на высоту, выделенную для другого Ил-76МД. Через 9 лет аналогичная ошибка экипажа Ил-76ТД (борт UN-76435) авиакомпании Kazakhstan Airlines привела к самой тяжелой катастрофе в истории «семьдесят шестого». 12 ноября 1996 г., снижаясь для захода на посадку в аэропорту индийской столицы, казахстанцы заняли эшелон 140 (около 4250 м) вместо разрешенного диспетчером 150 (4550 м), и через несколько минут их самолет столкнулся с набиравшим высоту пассажирским лайнером Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines. В результате погибли 349 человек.

Две аварии произошли из-за выкатывания за пределы ВПП после посадки. В том числе, 31 декабря 1994 г. после приземления на мокрую полосу в Сараево (Босния и Герцеговина) выкатился на грунт и подломил переднюю опору шасси Ил-76ТД (борт EW-76836) белорусской авиакомпании Belair. Восстанавливать самолет на территории охваченной войной страны никто не стал.

Еще два самолета были потеряны на рулении. Из этих случаев наиболее тяжелые последствия имел инцидент, произошедший 15 января 2009 г. в махачкалинском аэропорту «Уйташ». Совершивший посадку Ил-76МД (борт RA-76827) из 675-го ОСАПОН авиации МВД России ударил крылом по кабине экипажа однотипного борта RA-76825 из того же полка, вырулившего на предварительный старт немного дальше, чем необходимо. В результате на своих рабочих местах погибли 4 авиатора, а сам «Ил» пришлось списать. Борт RA-76827 получил повреждения, но был восстановлен.

Ошибка в пилотировании стала причиной одной катастрофы, в которой разбился ИЛ-76МД (борт СССР-78781) Узбекского УГА, мобилизованный для доставки топлива в Афганистан. 27 мррта 1990 г. экипаж пытался зайти на посадку в аэропорт Кабула по крутой глиссаде, но в сложной воздушной обстановке допустил сваливание самолета. Тяжелая машина рухнула на землю на глазах у всех, кто в то время был на аэродроме…

Среди других катастроф выделим случившуюся 5 апреля 1996 г. под Петропавловском-Камчатским. Экипаж Ил-76ТД (борт RA-76752) «Красноярских авиалиний» получил разрешение на спрямление маршрута полета, но штурман неправильно ввел координаты пункта поворота в бортовую вычислительную машину, что привело к уклонению на 23 км от заданного маршрута, и во время снижения при почти полном отсутствии видимости самолет столкнулся с сопкой на высоте 900 м.

Отказы авиатехники стали причинами крушений 15 Ил-76 (свыше 28 % от количества летных происшествий). Больше половины этих потерь (8 самолетов) связаны с отказами Д-30КП, причем в пяти случаях происходил пожар двигателя. В Советском Союзе такая катастрофа была лишь одна. 18 октября 1989 г. через 5 минут после взлета с аэродрома Насосная (Баку) загорелся двигатель у Ил-76МД (борт СССР-76569) из 37-го ВТАП. Потушить огонь бортовыми средствами не удалось. Экипаж попытался совершить аварийную посадку на аэродроме вылета, но пожар быстро развивался, что привело к разрушению консоли крыла, и самолет упал в Каспий. Погибли 7 членов экипажа и 50 десантников. При расследовании катастрофы удалось установить, что причиной возгорания стало разрушение межвального подшипника двигателя.

Известен еще ряд аналогичных случаев, только по счастливой случайности не закончившихся трагедиями. Так, очевидцы вспоминают, что в 1991 г. едва не погиб борт СССР-76641 авиации ПВО. «8 полете загорелось последовательно табло у двух двигателей «Опасная вибрация двигателя» В то время была рекомендация РЛЭ двигатель не выключать, а поставить на «малый газ». В результате оба двигателя вследствие разрушения подшипников заклинило, и только чудом не случился пожар, как в Насосной. Повезло, что это случилось на предпосадочной прямой, причем второй двигатель отказал практически перед выравниванием. Причина была в том, что какой-то умник в Рыбинске защитил диссертацию по игольчатым подшипникам, которые внедрили в производство и стали ставить на вал двигателя. После массовых отказов и катастрофы в Насосной их поменяли на шариковые».

Несколько крушений самолетов из-за отказов двигателей произошло во время интенсивной коммерческой эксплуатации Ил-76, и, возможно, они были связаны не только с техническими проблемами, но с упрощенным обслуживанием или «слишком активным» использованием техники. Например, 13 июля 1998 г. при взлете ночью из аэропорта Рас-эль-Хайм (ОАЭ) отказал один двигатель у Ил-76МД (борт UR-76424) украинской авиакомпании ATI. Экипаж попытался совершить вынужденную посадку на поверхность Персидского залива, но в темноте сделать это оказалось чрезвычайно трудно, и самолет потерпел катастрофу. 30 июня 2008 г. у Ил-76ТД (борт ST-WTB) суданской авиакомпании Ababeel Aviation отказали сразу два двигателя, едва он оторвался от бетонки аэропорта Хартум (Судан). Командир попытался развернуть загруженную машину и выполнить вынужденную посадку, однако это было уже не в его силах. Самолет разбился, похоронив под обломками экипаж.

Среди Ил-76, потерянных на земле в результате различного рода ЧП, был и борт ЕХ-093 авиакомпании Tenin Air. При агрузке автомобиля произошло короткое замыкание, погубившее самолет, аэропорт Пуант-Нуар (Республика Конго), 10 мая 2007 г.