Авиация и время 2013 06

Из-за отказа двигателя потерпел катастрофу и единственный в своем роде иранский Ил-76МД (борт 5-8208), модернизированный в вариант ДР/10 (бывший иракский, перелетевший в Иран во время «Бури в пустыне»). 22 сентября 2009 г. экипаж доложил о пожаре двигателя и начал аварийное снижение, но, очевидно, превысил ограничение по скорости, что привело к разрушению обтекателя надфюзеляжной антенны, обломки которого повредили киль. Самолет перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей.

Несколько инцидентов случилось из-за отказов различных систем Ил-76. Например, первая катастрофа в истории самолета произошла в Витебске 23 ноября 1979 г. из-за разрушения трансмиссии левого закрылка. В результате разбился Ил-76М (борт СССР-86714) из 339-го ВТАП. После этого случая на «семьдесят шестых» была доработана система уборки-выпуска закрылков.

В трех случаях истинные причины летных происшествий установить не удалось. Например, 10 августа 1989 г. в 32 км от Новгорода Ил-76 (борт СССР-86718) из 110-го ВТАП после прохода площадки десантирования начал набирать высоту с вертикальной скоростью 25–27 м/с, а затем резко перешел на снижение и столкнулся с землей. Предположительной причиной катастрофы была названа потеря работоспособности экипажа из-за попадания в самолет разряда атмосферного электричества.

Неблагоприятные внешние факторы привели к двум авариям и одной катастрофе Ил-76. Последняя произошла 30 ноября 2012 г. в Браззавиле (Конго).

Ил-76Т (борт ЕК-76300), зафрактованный в Армении конголезской авиакомпанией Aero Service Africo заходил на посадку во время грозы, очевидно, попал в нисходящий поток и столкнулся с землей, не долетев до ВПП. Кроме экипажа и одного пассажира, еще 26 человек погибли на земле.

Среди боевых потерь первым значится Ил-76 (борт YI-AIO) ВВС Ирака, который нес регистрацию авиакомпании Iraqi Airways. 23 сентября 1980 г., на второй день ирано-иракской войны, он возвращался из Парижа в Багдад и при заходе на посадку был сбит иранским F-4E.

Попадания ракет ПЗРК привели к потере трех «Илов». Первый из них был сбит над Кабулом 27 октября 1984 г. Ракета ПЗРК «Стрела» взорвалась между первым и вторым двигателями самолета Ил-76М (СССР-86739) из 128-го ГВТАП, который перевозил 25 т груза и четырех пассажиров. После этого случая полеты Ил-76 в Афганистан запретили почти на год. За это время был отработан ряд мер по защите самолета, включая установку автоматов постановки помех. Это принесло результаты, и более пяти лет моджахедам не удавалось сбивать «Илы». Однако 12 июня 1990 г. Ил-76МД (борт СССР-86905) Узбекского УГА был поражен ЗУР «Стингер» на высоте 7700 м в 70 км от Кабула. Ракета взорвалась у левого борта в районе люка шахты аварийного покидания, вырвав кусок обшивки размером 2x1,5 м. Отказали оба левых двигателя. И все же экипажу А.К. Касаткина удалось дотянуть до афганской столицы, где совершить успешную вынужденную посадку на грунтовую полосу кабульского аэропорта, причем без выпуска шасси и механизации, выключив на высоте 50 м работавшие двигатели. Экипаж остался жив, но самолет пришлось списать.

Еще один «семьдесят шестой» был сбит из ПЗРК 23 марта 2007 г. после вылета из Могадишу (Сомали). Ракета попала в крыло Ил-76ТД (борт EW-78849) белорусской авиакомпании «Трансавиаэкспорт». Потерявший управление самолет упал на землю с высоты 2500 м.

Эта машина вывозила часть оборудования и двигатели однотипного борта EW-78826 той же авиакомпании. Разбарахолить его пришлось не от хорошей жизни. 9 марта 2007 г. он был подбит из гранатомета при заходе на посадку в Могадишу. Граната пробила борт и попала в БМП, находившуюся в грузовой кабине. Несмотря на возникший пожар, экипажу В.Г. Ладнова удалось выполнить успешную посадку. На земле огонь потушили аварийные службы, но самолет решили не восстанавливать.

В ходе боевых действий 8 «семьдесят шестых» были уничтожены на земле. Например, среди них 3 ливийских Ил-76 (борта 5A-DNF, 5A-DNL и 5A-DLL), сожженных на аэродроме Триполи американскими FB-111А во время бомбардировки 15 апреля 1986 г. На земле сгорел и ИЛ-76МД (борт СССР-78780) ВВС России. 28 августа 1992 г. он попал под обстрел в Кабуле, куда прибыл для эвакуации дипломатов. Один реактивный снаряд угодил в самолет, что вызвало возгорание топлива. Эта машина стала пятым и последним «Илом», потерянным в Афганистане в 1979-92 гг.

Из восьми самолетов, потерянных в результате ЧП на земле, два стали жертвами пожаров, возникших при запусках или опробовании двигателей. Остальные были списаны из-за самых разных инцидентов. Среди них Ил-76МД (борт UR-76717) «Львовских авиалиний», пострадавший 27 июля 2002 г. на аэродроме Скнилов во время печально-известного авиашоу. Тогда рухнувший на зрителей Су-27УБ протаранил носовую часть этого «семьдесят шестого».

На месте катастрофы Ил-76Т (борт ЕК-76300). Браззавиль, 30 ноября 2012 г.

* Длина с рампой, ширина по полу.

** Без дозаправки.

Зарубежным аналогом Ил-76 принято считать американский С-141. Наиболее корректно сравнивать модернизированные самолеты Ил-76МД и С-141В «Старлифтер», что мы и попытаемся сделать.

Оба самолета способны выполнять очень близкий спектр задач, характерных для ВТС. При этом «Ил», за счет возможности установки второй палубы, обладает значительным преимуществом при перевозке солдат. Существенным недостатком обеих машин является относительно узкий фюзеляж, поэтому они могут перевозить не более 60 % от номенклатуры грузов сухопутных войск.

Созданный существенно раньше самолет фирмы «Локхид» проигрывает ильюшинской машине 6 т в максимальной грузоподъемности, но превосходит ее по максимальной скорости полета (970 км/ч против 850 км/ч) и почти по всем удельным характеристикам. Особенно надо обратить внимание на такой важный параметр, как груз-дальность, где преимущество С-141В объясняется не только двигателями с меньшим расходом топлива, но и более легкой конструкцией, а также лучшей аэродинамикой. Кроме того, в отличие от Ил-76 «Старлифтер» оснащен системой дозаправки топливом в воздухе, а на небольшом количестве С-141В устанавливалось еще и оборудование для полета с огибанием рельефа местности.

Оба самолета имеют большие грузолюки и оборудование для погрузки-выгрузки, а также могут до 2 месяцев автономно эксплуатироваться в отрыве от основной базы. Однако Ил-76 обладает значительным преимуществом перед С-141 В, т. к. может использоваться с грунтовых, снежных и ледовых аэродромов. Из-за относительно низкого расположения двигателей «Старлифтер» нуждается в бетонных ВПП.